在疫情的影響下，目前全國(guó)85%的4S店已經(jīng)延遲上班時(shí)間，這意味整個(gè)2月，全國(guó)的汽車銷量可能為“史上最差2月”。咨詢機(jī)構(gòu)HIS Markit預(yù)計(jì)，汽車業(yè)這種線下交易幾乎停滯的情況很可能將延續(xù)到3月中旬，待特效藥物研究完畢且臨床驗(yàn)證成功之后才能有所好轉(zhuǎn)。由此估算，疫情將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量直接減少170萬(wàn)輛，而一季度中國(guó)汽車產(chǎn)量降幅將達(dá)到10%。
“目前我們手里年前的訂單還有很多，2月倒是沒(méi)有什么特別擔(dān)心的。”一家自主品牌高層對(duì)《聽(tīng)見(jiàn)》欄目記者表示。但中國(guó)作為全球零部件生產(chǎn)大國(guó)，特別是湖北地區(qū)零部件企業(yè)延遲復(fù)工，使得全球汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿搅藝?yán)重沖擊。2月2日，浙江匯大機(jī)械制造（湖州）有限公司”的汽車零部件企業(yè)因?yàn)闊o(wú)力向國(guó)外合作伙伴交貨，從湖州市貿(mào)促會(huì)領(lǐng)取了全國(guó)首份“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實(shí)性證明”。
目前多家跨國(guó)車企和零部件企業(yè)都安排撤離外籍在華員工，并延遲或取消員工前往中國(guó)的出差計(jì)劃。韓國(guó)、日本、印度等國(guó)家的部分汽車企業(yè)正制定暫時(shí)停產(chǎn)、尋找替代供應(yīng)商等決策，以應(yīng)對(duì)中國(guó)疫情對(duì)供應(yīng)鏈帶來(lái)的影響。韓國(guó)現(xiàn)代汽車因?yàn)橹袊?guó)供應(yīng)鏈暫時(shí)停止供貨，不得不停止生產(chǎn)某些車型。此外，塔塔汽車、特斯拉等車企表示，疫情可能會(huì)影響自身盈利表現(xiàn)。
“按照目前這一趨勢(shì)，所有的市場(chǎng)計(jì)劃基本都會(huì)從4月左右開(kāi)始。”2月5日，一家合資車企中層對(duì)《聽(tīng)見(jiàn)》欄目記者表示。她認(rèn)為，今年2月和3月汽車銷量將非常低，汽車消費(fèi)會(huì)異常低迷，這將對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)造成巨大沖擊。但事情或許并沒(méi)有那么糟糕，汽車的消費(fèi)被停滯很可能是暫時(shí)性現(xiàn)象，在疫情結(jié)束之后，汽車消費(fèi)可能迎來(lái)報(bào)復(fù)式增長(zhǎng)。而隨著此次疫情的沖擊，汽車企業(yè)也呈現(xiàn)出了諸多變化。
疫情刺激私家車消費(fèi)
“等疫情結(jié)束了我就去學(xué)駕照、買車，看到有人生病了因?yàn)槌鲎夤煌＿\(yùn)無(wú)法去醫(yī)院，我感覺(jué)要窒息了。”面對(duì)近日疫情高壓，在上海工作的小吳給自己立下了這個(gè)目標(biāo)。剛結(jié)婚的她為了撥出買車預(yù)算，甚至延緩了在上海買房的計(jì)劃。
在社交平臺(tái)上，突然有了購(gòu)車“決心”的不止小吳一個(gè)。“疫情結(jié)束后，我寧愿一個(gè)月只花100塊（生活費(fèi)）都要把車給買了，這樣就再也不用擔(dān)心上班打不到車”、“經(jīng)歷了這次疫情，突然就明白了買車的重要性！”、“看來(lái)家里有一輛車也不行，最好會(huì)開(kāi)車的一人一輛，哪怕便宜點(diǎn)的車呢”……在各種平臺(tái)上，來(lái)自全國(guó)各地的網(wǎng)友表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。
在這些人中，有很多之前并不是私家車的擁躉，甚至有一些人認(rèn)為隨著共享汽車和租車等新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，購(gòu)買汽車已經(jīng)沒(méi)有必要。但現(xiàn)在，變化已經(jīng)悄然出現(xiàn)。數(shù)據(jù)從正面更加詳細(xì)的解讀了這一變化。
2月初，新浪汽車聯(lián)合經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)對(duì)此發(fā)起了“疫情對(duì)出行影響”的線上調(diào)查。截至2月4日上午12點(diǎn)，本次調(diào)查收到1130名網(wǎng)友有效投票，他們分別來(lái)自北京、廣東、河南、山東等24個(gè)城市。調(diào)查的結(jié)果顯示，在出行上普通人的觀念出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變。
聯(lián)合調(diào)查的結(jié)果顯示，有55%的被調(diào)查者所在地區(qū)出現(xiàn)了出行不便的情況，而其中46%的原因是缺少交通工具。基于此，有高達(dá)84.6%的網(wǎng)友認(rèn)為疫情之后購(gòu)買私家車變得更為必要，原因在于因私家車能夠給家人帶來(lái)安全的移動(dòng)空間，激發(fā)了部分購(gòu)車熱情。同時(shí)因?yàn)楦鞯赝＿\(yùn)出租、公交等公共交通工具，使得出行變得艱難。但最重要的因素是安全問(wèn)題的考量。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有超過(guò)80%的網(wǎng)友認(rèn)為私家車能夠?yàn)榇舜畏酪咛峁┯行У母艚^。而在公共交通工具上，則可能遇到面臨著交叉感染等衛(wèi)生問(wèn)題。
安全和便利性激發(fā)了潛在的購(gòu)車需求，這給連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)，且正遭受疫情沖擊的汽車業(yè)帶來(lái)一絲回暖的希望。17年前“非典”爆發(fā)的2003年，汽車消費(fèi)并未受到負(fù)面影響，反而保持了較高增長(zhǎng)，其中轎車增長(zhǎng)75%，比2002年的54%提升了21個(gè)百分點(diǎn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，“非典”所催生的消費(fèi)者對(duì)獨(dú)立空間的需求被認(rèn)為是重要增長(zhǎng)因素之一。如今17年后的疫情結(jié)束后，汽車消費(fèi)還能走出逆勢(shì)的曲線嗎？
“假設(shè)沒(méi)有疫情，今年最樂(lè)觀是零增長(zhǎng)，但有了疫情，目前來(lái)看何時(shí)控制住仍是未知，所以上半年同比負(fù)增長(zhǎng)基本可以定型。”2月6日，一家中國(guó)銷量TOP3的合資車企高管對(duì)《聽(tīng)見(jiàn)》欄目記者表示。
而更謹(jǐn)慎的觀點(diǎn)認(rèn)為，第一季度GDP增速或?qū)⑵?%，而疫情后續(xù)影響會(huì)使得人們收入受到?jīng)_擊，以餐飲、物流、電影、百貨等行業(yè)來(lái)看，今年一季度難言樂(lè)觀，這使得人們?cè)谝患径鹊氖杖霑?huì)大幅度減少。另一方面，多城市封城、延遲開(kāi)工則對(duì)外出務(wù)工群體產(chǎn)生了影響，使得大宗消費(fèi)將會(huì)更加謹(jǐn)慎。
另外，就汽車消費(fèi)而言，與2003年相比，當(dāng)前的汽車市場(chǎng)環(huán)境也已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，經(jīng)過(guò)17年的連續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)汽車千人保有量已經(jīng)從不到20輛，增長(zhǎng)到如今的150輛以上，首購(gòu)比率持續(xù)下降�；诖�，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為本次疫情后，車市的報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)程度將遠(yuǎn)不及2003年。
“過(guò)渡模式”開(kāi)啟
但不管如何，車企不能坐以待斃，從年后開(kāi)始，各家車企已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)拿出自己的應(yīng)急方案，他們一方面推出客戶關(guān)懷措施，另一方面開(kāi)始非接觸式銷售的嘗試。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，消費(fèi)者疫情期間出門不便，車企就想辦法把車送上門。近日，多家車企在保證對(duì)線下門店進(jìn)行消毒，保障客戶安全的同時(shí)，宣布推出線上購(gòu)車、送車上門的模式，以打消消費(fèi)者對(duì)安全的顧慮。
在線看車、上門試駕、在線訂購(gòu)、在線用車和上門維修保養(yǎng)服務(wù)正在成為常態(tài)，一些企業(yè)還推出了7天無(wú)理由退貨的措施。線下的渠道暫時(shí)停滯，線上的渠道似乎可以部分進(jìn)行補(bǔ)救，但這是否意味著電商或者直播等方式，真的就能取代線下4S店，加速傳統(tǒng)汽車銷售的滅亡？新浪汽車和經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)此次聯(lián)合調(diào)查的結(jié)果顯示，即便出行不便，也只有15%的消費(fèi)者會(huì)選擇線上購(gòu)車，而其余85%的消費(fèi)者則選擇在疫情結(jié)束之后自己去4S店購(gòu)買。
“現(xiàn)在被關(guān)在家里出不去，著急買了也用不大上，那么貴的物品，還是希望到時(shí)候多看看再買了。”來(lái)自山東的小王告訴記者。“上門的話覺(jué)得費(fèi)勁，單位性質(zhì)特殊，已經(jīng)全封閉了，想送也送不進(jìn)來(lái)。”北京的李姓消費(fèi)者如此對(duì)《聽(tīng)見(jiàn)》欄目記者表示。“有些人如果之前就看好了要買哪款，又著急用，賣車的（工作人員）能把資料都帶全能省時(shí)間，倒也沒(méi)啥。”
此前多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車電商沒(méi)能成功興起，主要在于動(dòng)了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的“奶酪”，產(chǎn)生諸多利益沖突，這導(dǎo)致電商平臺(tái)雖然價(jià)格較低但以冷門車型居多，最終盈利困難。但在此次疫情目期間，電商成為最容易、安全觸達(dá)消費(fèi)的平臺(tái)，其是否可能獲得發(fā)展機(jī)會(huì)仍然難以斷言，不過(guò)特殊環(huán)境確實(shí)為電商平臺(tái)的發(fā)展難得的機(jī)會(huì)。此前，如特斯拉、蔚來(lái)汽車、威馬汽車等，均可以線上下訂單，但消費(fèi)者提車則仍以線下4S店為主，少有此次提及的送車上門服務(wù)。
“從樂(lè)觀的方面看，疫情促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)更為主動(dòng)思考如何提升消費(fèi)體驗(yàn)。”近日，德勤發(fā)表的疫情影響分析報(bào)告表示。除了銷售模式的轉(zhuǎn)變，疫情中消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的功能需求也在發(fā)生變化。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)與新浪汽車的聯(lián)合調(diào)研結(jié)果顯示，92%的網(wǎng)友認(rèn)為未來(lái)車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)將更加必要，同時(shí)70%的網(wǎng)友認(rèn)為車企應(yīng)該為產(chǎn)品配備急救包，包括防病菌口罩。
此前，為解決車內(nèi)污染和空氣霧霾問(wèn)題，部分車企已經(jīng)為汽車配備了空氣凈化系統(tǒng)，但顯然，此次傳染性極強(qiáng)的新型肺炎疫情又對(duì)汽車的空氣系統(tǒng)提出了新的要求。“從更廣闊的時(shí)間尺度來(lái)看，中國(guó)汽車行業(yè)在經(jīng)歷一場(chǎng)以消費(fèi)者為中心的深刻轉(zhuǎn)型。”德勤報(bào)告指出。
從2018年7月開(kāi)始，中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)18個(gè)月，而今年的疫情將使得汽車產(chǎn)業(yè)雪上加霜。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額61995.5億元，比上年下降3.3%。在41個(gè)工業(yè)大類行業(yè)中，28個(gè)行業(yè)利潤(rùn)總額比上年增加，13個(gè)行業(yè)減少，其中汽車制造業(yè)下降15.9%，下降幅度第四。從2019年上半年開(kāi)始，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)多次政策支持汽車業(yè)發(fā)展，但收效甚微。
“建議取消購(gòu)置稅支持消費(fèi)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)。”全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在近期發(fā)布的文章中這樣寫道。目前，蘇州、重慶、四川、北京等地已經(jīng)出臺(tái)疫情期間扶持中小企業(yè)發(fā)展的措施，但對(duì)汽車等大型企業(yè)尚沒(méi)有針對(duì)性的扶持。另外，在經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)和新浪汽車的聯(lián)合調(diào)查中，有81%的網(wǎng)友希望地方放開(kāi)購(gòu)買私家車的限制。目前，北京、上海、廣州、貴陽(yáng)、石家莊、天津、杭州、深圳均實(shí)施了不同程度的限購(gòu)政策。
在北京工作、已經(jīng)搖號(hào)4年未中的小李在疫情后堅(jiān)定的趕緊買車，將不得不臨時(shí)借用一位朋友的號(hào)牌指標(biāo)。而在疫情期間，更多的網(wǎng)友還希望地方能夠解除限行措施，直到疫情恢復(fù)。“目前公共交通出行比較危險(xiǎn)，也屬于聚集性場(chǎng)所，但大家也不能一直不上班，開(kāi)車出門可以減少大家相互接觸。”北京一位袁姓企業(yè)中層如此對(duì)記者表示。
