有乘客反映垃圾桶偏少，武林廣場站馬上增加6個(gè)垃圾桶乘客說衛(wèi)生間里沒有掛鉤不方便，打鐵關(guān)站馬上增設(shè)掛鉤
杭州地鐵：更準(zhǔn)點(diǎn)更溫馨更安心
一個(gè)月前，杭州地鐵1號(hào)線順利開通的當(dāng)天，已近深夜，地鐵集團(tuán)開了一個(gè)總結(jié)會(huì)，幾位負(fù)責(zé)人說了這樣一段話：
為了開通，地鐵上下都攢著一股勁，士氣高昂，勞累都顧不上了。開通當(dāng)天很順利，市民反映很好，但運(yùn)營服務(wù)不是一天兩天的事，地鐵員工得把這股子士氣一直保持下去，堅(jiān)持杭州地鐵的品質(zhì)服務(wù)，只有做到這樣，才是真的好。
這幾句話讓記者印象深刻。真要做好一件事，確實(shí)不是一天兩天的事情。一個(gè)月過去了，我們從乘客最關(guān)心的安全、準(zhǔn)點(diǎn)、服務(wù)品質(zhì)著手，剖析杭州地鐵的服務(wù)。
■更準(zhǔn)點(diǎn)的地鐵
日均開行379.5列次
準(zhǔn)點(diǎn)率接近100%
12月24日早上8點(diǎn)，打鐵關(guān)站趕車上班的乘客不少，站點(diǎn)出入口的玻璃上貼著一張站點(diǎn)的首末車時(shí)間表：開站時(shí)間6:06，關(guān)站時(shí)間21:27。
這張時(shí)刻表只是地鐵整體運(yùn)行時(shí)刻表中的一小部分。從某種程度上說，地鐵所有部門的工作都是圍繞時(shí)刻表來執(zhí)行的——
調(diào)度部有專門的工作人員叫運(yùn)營分析工程師，主要工作就是負(fù)責(zé)時(shí)刻表編輯和運(yùn)營數(shù)據(jù)分析，像列車準(zhǔn)點(diǎn)率、客流分析、列車時(shí)刻表編制等都是他們研究的范疇。
地鐵的準(zhǔn)點(diǎn)率如何保障呢？得參照時(shí)刻表來。
杭州地鐵目前采用的是司機(jī)手動(dòng)操作下的安全保護(hù)模式，列車司機(jī)要服從調(diào)度安排，按照時(shí)刻表來開車，從站里出發(fā)幾點(diǎn)幾分，到下一站是幾點(diǎn)幾分，都要踩著這個(gè)點(diǎn)；等到明年地鐵列車和信號(hào)系統(tǒng)磨合成熟了，會(huì)采用自動(dòng)化程度更高的“CBTC”系統(tǒng)，列車會(huì)按照事先輸入系統(tǒng)的時(shí)刻表自動(dòng)運(yùn)行。
而調(diào)度最主要的職責(zé)就是出現(xiàn)故障、險(xiǎn)情的時(shí)候“大事化小小事化無”，把影響最小化，讓列車運(yùn)行最終回歸到正常的運(yùn)行時(shí)刻表上來。
開通一個(gè)月，杭州地鐵日均開行列車379.5列次，加班車6—8列次，大部分時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)率接近100%。
這樣做到“更準(zhǔn)點(diǎn)”
●地鐵滿月當(dāng)天，正好是年輕人喜歡過的圣誕節(jié)平安夜，不少人覺得晚上8點(diǎn)半的運(yùn)營時(shí)間結(jié)束得早了點(diǎn)，杭港地鐵公司說，根據(jù)計(jì)劃，明年服務(wù)時(shí)間會(huì)延長，第一次調(diào)整是末班車時(shí)間延長到晚10點(diǎn)；第二次調(diào)整是首班車提早到6點(diǎn)，末班車延長到晚11點(diǎn)，全天運(yùn)營17個(gè)小時(shí)。
●明年杭州地鐵將根據(jù)客流量進(jìn)行3次提速，目前計(jì)劃分別是4月底、8月底、12月底。
●如果明年客流量增長明顯，會(huì)加密班次，大家的等車時(shí)間會(huì)縮短。最終行車間隔會(huì)縮短到3分鐘左右一班。
■更溫馨的地鐵
發(fā)現(xiàn)有需要的乘客 會(huì)提前通知目的站進(jìn)行接送
12月13日下午4點(diǎn)多，天已漸黑。
一位82歲的老奶奶在龍翔橋站一上車，近江站的工作人員就立馬接到電話——
“有位視力不好的老奶奶在你們站下，她在3號(hào)車廂，麻煩照顧下。”
站臺(tái)保安管德志接到任務(wù)指派后，立馬站在3號(hào)車廂下車點(diǎn)的地方等待。幾分鐘后，一位穿黑色毛衣的老太太出現(xiàn)在車門口，帶著很焦急、很擔(dān)心的神情。管德志一步上前攙住她。
一路上，老太太告訴小伙自己住在老近江公交站附近，兒女都在城里上班，自己沒事就出去走走。從站臺(tái)到站廳，從站廳到地面，一路上小管都攙扶著老奶奶。出站時(shí)的一幕讓老太太念叨很久——
老太太視力不好，看不見樓梯，小管就在老太太耳邊喊口號(hào)：好，邁腿、一階、兩階、三階……出了站，老太太說出口到家的路好像不認(rèn)識(shí)了，小管電話匯報(bào)領(lǐng)導(dǎo)后就一路護(hù)送老太太到小區(qū)門口，直到老奶奶說“認(rèn)得了，不要送了”，他才小跑回地鐵站。
昨天，說起這一幕，小管還覺得“好緊張！”又問我：“這種事情你們也報(bào)道啊，我們天天都有，這是分內(nèi)的事啊。”小管說，每個(gè)工作人員都遇到過很多這樣的事。
前方站發(fā)現(xiàn)有需要照顧的乘客，會(huì)問清情況，通知目的站進(jìn)行接送——不知你有沒發(fā)現(xiàn)，這其實(shí)正是杭州地鐵溫馨一面的細(xì)小反映。類似這種還有很多。
這樣做到“更溫馨”
●有乘客反映垃圾桶偏少，不好找，武林廣場站增加了6個(gè)垃圾桶，所有站都優(yōu)化過現(xiàn)有垃圾桶的位置，提高能見度。
●乘客說衛(wèi)生間里沒有掛鉤不方便，杭港地鐵已經(jīng)在落實(shí)，動(dòng)作比較快的像打鐵關(guān)站已經(jīng)增設(shè)了掛鉤。
●所有站都在站臺(tái)增加了乘客等候的一米線。
●一些客流較大的站點(diǎn)自動(dòng)售票機(jī)和閘機(jī)不夠用，考慮到春運(yùn)馬上要來了，城站站先增加了8臺(tái)閘機(jī)、近期還會(huì)增加6臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，武林廣場這樣的大站也有類似追加計(jì)劃。
●武林廣場站根據(jù)乘客意見，增加了地貼，指示清楚湘湖和文澤路不同方向的扶梯。
■更安心的地鐵
試運(yùn)營磨合期出現(xiàn)一些故障 都不影響地鐵主體結(jié)構(gòu)和運(yùn)營安全
相比準(zhǔn)點(diǎn)和服務(wù)，最重要的還是安全。
開通首月，接連發(fā)生的幾起滲漏水現(xiàn)象，引起了市民的關(guān)注。
參與杭州地鐵1號(hào)線設(shè)計(jì)的北京城建設(shè)計(jì)院總院杭州分院院長毛海和曾向本報(bào)記者詳細(xì)解釋過，發(fā)生滲漏水的變形縫在車站與出入口通道等附屬建筑的接合部位，本身是保障地鐵結(jié)構(gòu)安全設(shè)置的必要措施，在地鐵工程建成的頭幾個(gè)月里，工后沉降累積和使用環(huán)境溫度變化都可能使變形縫漏水，只要及時(shí)快速處理堵漏，就不會(huì)發(fā)生影響行車安全和結(jié)構(gòu)耐久性的問題。
他還認(rèn)為，這種滲漏在其他城市也是常見現(xiàn)象，每條地鐵都可能發(fā)生。從地下工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來看，變形縫往往經(jīng)過一個(gè)寒暑周期的跟蹤維護(hù)后，滲漏水問題都能得到根本解決。只要及時(shí)處理，對地鐵主體工程結(jié)構(gòu)和列車行車安全不會(huì)造成影響。
而像屏蔽門短時(shí)打不開、計(jì)軸器和道岔這些設(shè)備故障，都不會(huì)影響到地鐵安全性。杭州地鐵也有相應(yīng)的排查機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案，會(huì)暴露一個(gè)問題解決一個(gè)問題，為今后的正式運(yùn)營打下更安全的基礎(chǔ)。
這樣做到“更安心”
●杭州地鐵列車選擇的是四動(dòng)兩拖，動(dòng)就是有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的，拖是被牽引行駛的，考慮到杭州地鐵要過錢塘江，坡道很長，萬一一個(gè)或兩個(gè)動(dòng)車壞了，剩下的動(dòng)力也能把地鐵牽引出隧道。
●杭州采用的信號(hào)系統(tǒng)是浙大網(wǎng)新和法國安薩爾多公司聯(lián)合研發(fā)的。目前天津、上海2號(hào)線、沈陽1號(hào)線、成都1、2線、西安2號(hào)線都在使用，評(píng)價(jià)還不錯(cuò)。試運(yùn)行之前，地鐵集團(tuán)對信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行了各種安全測試，全部通過地鐵信號(hào)系統(tǒng)第三方的國際最高安全認(rèn)證。
●杭州地鐵1號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)能保證不會(huì)發(fā)生追尾，能完全保證在最緊急情況下，列車之間都會(huì)有安全距離，最少也有近40米。
地鐵反扒隊(duì)上崗 師從公交反扒隊(duì)
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地鐵反扒隊(duì)上崗 師從公交反扒隊(duì)
本報(bào)訊（通訊員 周琪賓 記者 錢偉鋒）一支20人組成的地鐵反扒隊(duì)，已經(jīng)在12月15日上崗，不過，到目前為止尚未出手過，因?yàn)閺?2月9日到24日，在地鐵公安分局的有力措施下，地鐵已經(jīng)連續(xù)16天保持零發(fā)案了。
這支反扒隊(duì)一共20人，巡邏時(shí)分成5組，每組1位民警3位輔警。
之所以要組建反扒隊(duì)，是因?yàn)榘歉`是地鐵里最容易發(fā)生的案件，從11月24日試運(yùn)營至今，共發(fā)生10起案件，其中7起是扒竊案件。
在正式上崗之前，反扒隊(duì)的隊(duì)員拜師交通治安分局的公交反扒隊(duì)，進(jìn)行一對一的實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，前后訓(xùn)練了1個(gè)月，共抓了6個(gè)扒手。
綜合前段時(shí)間發(fā)生的扒竊案，地鐵分局治安大隊(duì)民警孫瑯介紹，武林廣場站、龍翔橋站、城站站、鳳起路站是重點(diǎn)，因?yàn)檫@幾個(gè)站人流量大，特別是城站，乘客急著趕火車，防備心也會(huì)降低，扒手們最喜歡在這里出沒。另外，上下門、擁擠車廂、扶梯、閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)是最危險(xiǎn)的地方，人流量大，應(yīng)特別小心。
孫瑯說，除了反扒隊(duì)，他們還有民警平時(shí)著裝巡邏，每天安排10多名警力在上午10點(diǎn)到11點(diǎn)半、下午2點(diǎn)到下午7點(diǎn)，到西湖文化廣場站至城站站的各重點(diǎn)站巡邏執(zhí)勤。扒手即使躲過了這兩關(guān)，還有無處不在的地鐵監(jiān)控，提高電眼巡查和破案效率。
來源：杭州日報(bào)
