前晚的杭州地鐵，在微博上被刷屏。

　　開(kāi)通以來(lái)最驚險(xiǎn)的一幕讓許多人心有余悸（詳見(jiàn)昨日本報(bào)A2版）。這次到底是什么原因造成的？

　　昨天記者專訪了杭港地鐵工程總管程耀榮。對(duì)方告訴記者，事故原因已經(jīng)查明：供電設(shè)備出現(xiàn)故障，導(dǎo)致了供電短路、跳閘。

　　事實(shí)上，這起事故本可避免，因?yàn)榻衲?月份，杭港地鐵在日常維修檢測(cè)中就發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題的存在：有12套接觸網(wǎng)裝置存在質(zhì)量瑕疵，需要更換。

　　前期，先到貨的6套設(shè)備已經(jīng)更換完畢。9月7日，剩下的新設(shè)備已經(jīng)全部到齊，可還沒(méi)來(lái)及更換的錢塘江路段，在9月8日晚上就出了事。

　　供電銅線脫落導(dǎo)致短路跳閘

　　地鐵就這么趴窩了

　　從去年底開(kāi)通以來(lái)，地鐵一路行來(lái)其實(shí)并不順當(dāng)，掐指數(shù)來(lái)，起碼已有10次以上的延誤或故障。而前天晚上這開(kāi)通以來(lái)最驚險(xiǎn)的一小時(shí)，在昨天下午前卻始終沒(méi)有答案。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的解釋，還是只有當(dāng)晚20:31分杭港地鐵其官方微博上提到的“供電系統(tǒng)故障”。

　　昨天下午，記者專程趕赴七堡車輛基地，采訪了杭港地鐵運(yùn)營(yíng)副總經(jīng)理謝傳威和工程總管程耀榮。程耀榮告訴記者，事故原因已查明，不是供電問(wèn)題，而是供電設(shè)備故障，導(dǎo)致供電短路、跳閘。

　　小小的短路，其實(shí)說(shuō)起來(lái)并不簡(jiǎn)單——

　　先說(shuō)位置，這次事故發(fā)生在錢塘江靠近江陵路站的防淹門下方的接觸網(wǎng)可斷開(kāi)裝置上。事發(fā)當(dāng)晚，列車行駛至此，頂部的受電弓摩擦導(dǎo)致接觸網(wǎng)中的銅線從匯流排上脫落，供電產(chǎn)生短路、跳閘（見(jiàn)圖）。

　　聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)復(fù)雜，咱們說(shuō)得簡(jiǎn)單點(diǎn)：

　　所謂的接觸網(wǎng)直觀來(lái)看，最重要的設(shè)備由架在隧道頂部一個(gè)叫做匯流排的裝置和其他零部件組成。

　　匯流排的外表如果從剖面看，很像一個(gè)夾子，在底部夾著一根銅制的接觸線。兩者之間裹了一層導(dǎo)電油脂，讓兩個(gè)不同的金屬之間導(dǎo)電。

　　匯流排與隧道內(nèi)的供電設(shè)備連接，通過(guò)它再將電傳遞到銅制的接觸線上。而這根銅線就是能讓地鐵列車跑起來(lái)的關(guān)鍵——它與地鐵列車背部的受電弓（一個(gè)長(zhǎng)得像彈弓一樣的設(shè)備）連接，并將電導(dǎo)入受電弓，然后列車就能跑起來(lái)。

　　要想讓地鐵跑得順暢，這一系列親密的“小接觸”缺一不可。而前天晚上恰恰就是銅線和匯流排之間出了亂子：匯流排和銅線結(jié)合處松動(dòng)，當(dāng)列車受電弓行駛至此，銅線脫落，引起了供電短路，繼而跳閘，沒(méi)了動(dòng)力的地鐵列車就此趴窩。

　　這次事故中，脫落的銅線有2.5米長(zhǎng)。之所以銅線會(huì)從匯流排上脫落，是因?yàn)殄X塘江底部潮濕，可斷開(kāi)裝置導(dǎo)電油脂不足產(chǎn)生了電腐蝕。

　　程耀榮告訴記者，過(guò)江隧道因?yàn)樗畨捍�，潮濕，隧道�?nèi)部產(chǎn)生滴水是正常的。而杭州地鐵在設(shè)計(jì)之初就考慮到這個(gè)問(wèn)題，所以，在匯流排外側(cè)還加了一個(gè)保護(hù)套。一般的滴水會(huì)從匯流排兩側(cè)滑落，不會(huì)傷到銅線。

　　“不過(guò)地鐵列車在隧道里行駛，有大量的風(fēng)，行駛過(guò)程中帶來(lái)的水汽，會(huì)腐蝕銅線和匯流排的結(jié)合處，導(dǎo)電油脂導(dǎo)電產(chǎn)生的火花也會(huì)產(chǎn)生電腐蝕�！背桃珮s說(shuō)，事故原因很復(fù)雜，有多重原因?qū)е铝藚R流排和銅線結(jié)合處松動(dòng)。

　　事故路段接觸網(wǎng)存質(zhì)量瑕疵

　　新設(shè)備一天前剛到杭州

　　看到這里，一定有人會(huì)問(wèn)，地鐵1號(hào)線這么長(zhǎng)，難保以后事故不會(huì)重演��？

　　程耀榮告訴記者，其實(shí)一般一根銅線的使用壽命是15年，但事故中一個(gè)重要原因是這段路使用的產(chǎn)品質(zhì)量有問(wèn)題，導(dǎo)電油脂分量不足。

　　為啥這批可斷開(kāi)裝置會(huì)有質(zhì)量瑕疵？

　 　這一點(diǎn)又有一個(gè)特殊情況需要交代： 杭州地鐵1號(hào)線有3個(gè)特殊過(guò)江位置：錢塘江（近江站、江陵路站區(qū)間）、運(yùn)河（武林廣場(chǎng)站、西湖文化廣場(chǎng)站區(qū)間）、下 沙西（預(yù)留九沙河)，為了防止江河水淹進(jìn)地鐵站，在過(guò)江區(qū)間隧道兩頭，設(shè)置了防淹門。一旦發(fā)生水淹情況，防淹門就會(huì)落下。

　 　“防淹門下方就是接觸網(wǎng)，一旦防淹門落下，就會(huì)斬?cái)嘟佑|網(wǎng)，對(duì)日后運(yùn)營(yíng)造成影響�？紤]到這個(gè)特殊因素，在這三段路的防淹門下面，都設(shè)置了一個(gè)特殊裝置。 原理有點(diǎn)像吊橋，當(dāng)防淹門落下時(shí)，這段接觸網(wǎng)可以斷開(kāi)，當(dāng)防淹門升起時(shí)，又可以對(duì)接上。這樣的特殊可斷開(kāi)裝置在地鐵里一共有12個(gè)�！背桃珮s說(shuō)，事故發(fā)生 地上方就有這樣一個(gè)特殊裝置。

　　杭港地鐵運(yùn)營(yíng)副總經(jīng)理謝傳威說(shuō)，這批可斷開(kāi)裝置和1號(hào)線其他接觸網(wǎng)設(shè)備是同一個(gè)生產(chǎn)廠家。1號(hào)線的其他接觸網(wǎng)都是施工人員在杭州自己組裝安裝的，而可斷開(kāi)裝置因?yàn)楸容^特殊，是由廠家組裝好，再拿到杭州來(lái)安裝的。于是事故的種子悄悄埋下了——

　　從5月份開(kāi)始，杭港地鐵在日常供電接觸網(wǎng)維修檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)，這些特殊的接觸網(wǎng)部位（可斷開(kāi)裝置那段），存在著產(chǎn)品質(zhì)量上的瑕疵問(wèn)題，導(dǎo)電油脂不足。于是在跟廠家協(xié)商后，更換了新設(shè)備。

　　從發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量有瑕疵的5月開(kāi)始，到事故發(fā)生的前天，過(guò)去了整整3個(gè)多月。這期間為什么沒(méi)有及時(shí)更換這些問(wèn)題設(shè)備？

　　對(duì)此，杭港地鐵表示，其實(shí)之前已更換了其中一半設(shè)備。因?yàn)橹匦掠喼粕�產(chǎn)設(shè)備需要一定的時(shí)間周期，9月7日，新設(shè)備才全部到齊，但還沒(méi)來(lái)得及更換，錢塘江路段恰恰就在9月8日出了事。

　　9月底問(wèn)題設(shè)備將全部更新

　　巡查頻率增至兩周一次

　　截至昨天凌晨，事發(fā)路段的接觸網(wǎng)可斷開(kāi)裝置已經(jīng)被更換，日常運(yùn)營(yíng)情況，將不受影響。12套需要更換的可斷開(kāi)裝置已換了7套，將在本月底全部更換完畢。

　　有網(wǎng)友提出，昨天途經(jīng)事發(fā)路段時(shí)，速度好像慢了。杭港方面表示，這是適應(yīng)過(guò)程，過(guò)兩天就好。