前晚的杭州地鐵，在微博上被刷屏。

　　開通以來最驚險的一幕讓許多人心有余悸（詳見昨日本報A2版）。這次到底是什么原因造成的？

　　昨天記者專訪了杭港地鐵工程總管程耀榮。對方告訴記者，事故原因已經(jīng)查明：供電設(shè)備出現(xiàn)故障，導(dǎo)致了供電短路、跳閘。

　　事實上，這起事故本可避免，因為今年5月份，杭港地鐵在日常維修檢測中就發(fā)現(xiàn)了問題的存在：有12套接觸網(wǎng)裝置存在質(zhì)量瑕疵，需要更換。

　　前期，先到貨的6套設(shè)備已經(jīng)更換完畢。9月7日，剩下的新設(shè)備已經(jīng)全部到齊，可還沒來及更換的錢塘江路段，在9月8日晚上就出了事。

　　供電銅線脫落導(dǎo)致短路跳閘

　　地鐵就這么趴窩了

　　從去年底開通以來，地鐵一路行來其實并不順當(dāng)，掐指數(shù)來，起碼已有10次以上的延誤或故障。而前天晚上這開通以來最驚險的一小時，在昨天下午前卻始終沒有答案。關(guān)于這個問題的解釋，還是只有當(dāng)晚20:31分杭港地鐵其官方微博上提到的“供電系統(tǒng)故障”。

　　昨天下午，記者專程趕赴七堡車輛基地，采訪了杭港地鐵運營副總經(jīng)理謝傳威和工程總管程耀榮。程耀榮告訴記者，事故原因已查明，不是供電問題，而是供電設(shè)備故障，導(dǎo)致供電短路、跳閘。

　　小小的短路，其實說起來并不簡單——

　　先說位置，這次事故發(fā)生在錢塘江靠近江陵路站的防淹門下方的接觸網(wǎng)可斷開裝置上。事發(fā)當(dāng)晚，列車行駛至此，頂部的受電弓摩擦導(dǎo)致接觸網(wǎng)中的銅線從匯流排上脫落，供電產(chǎn)生短路、跳閘（見圖）。

　　聽起來有點復(fù)雜，咱們說得簡單點：

　　所謂的接觸網(wǎng)直觀來看，最重要的設(shè)備由架在隧道頂部一個叫做匯流排的裝置和其他零部件組成。

　　匯流排的外表如果從剖面看，很像一個夾子，在底部夾著一根銅制的接觸線。兩者之間裹了一層導(dǎo)電油脂，讓兩個不同的金屬之間導(dǎo)電。

　　匯流排與隧道內(nèi)的供電設(shè)備連接，通過它再將電傳遞到銅制的接觸線上。而這根銅線就是能讓地鐵列車跑起來的關(guān)鍵——它與地鐵列車背部的受電弓（一個長得像彈弓一樣的設(shè)備）連接，并將電導(dǎo)入受電弓，然后列車就能跑起來。

　　要想讓地鐵跑得順暢，這一系列親密的“小接觸”缺一不可。而前天晚上恰恰就是銅線和匯流排之間出了亂子：匯流排和銅線結(jié)合處松動，當(dāng)列車受電弓行駛至此，銅線脫落，引起了供電短路，繼而跳閘，沒了動力的地鐵列車就此趴窩。

　　這次事故中，脫落的銅線有2.5米長。之所以銅線會從匯流排上脫落，是因為錢塘江底部潮濕，可斷開裝置導(dǎo)電油脂不足產(chǎn)生了電腐蝕。

　　程耀榮告訴記者，過江隧道因為水壓大，潮濕，隧道內(nèi)部產(chǎn)生滴水是正常的。而杭州地鐵在設(shè)計之初就考慮到這個問題，所以，在匯流排外側(cè)還加了一個保護套。一般的滴水會從匯流排兩側(cè)滑落，不會傷到銅線。

　　“不過地鐵列車在隧道里行駛，有大量的風(fēng)，行駛過程中帶來的水汽，會腐蝕銅線和匯流排的結(jié)合處，導(dǎo)電油脂導(dǎo)電產(chǎn)生的火花也會產(chǎn)生電腐蝕�！背桃珮s說，事故原因很復(fù)雜，有多重原因?qū)е铝藚R流排和銅線結(jié)合處松動。

　　事故路段接觸網(wǎng)存質(zhì)量瑕疵

　　新設(shè)備一天前剛到杭州

　　看到這里，一定有人會問，地鐵1號線這么長，難保以后事故不會重演��？

　　程耀榮告訴記者，其實一般一根銅線的使用壽命是15年，但事故中一個重要原因是這段路使用的產(chǎn)品質(zhì)量有問題，導(dǎo)電油脂分量不足。

　　為啥這批可斷開裝置會有質(zhì)量瑕疵？

　 　這一點又有一個特殊情況需要交代： 杭州地鐵1號線有3個特殊過江位置：錢塘江（近江站、江陵路站區(qū)間）、運河（武林廣場站、西湖文化廣場站區(qū)間）、下 沙西（預(yù)留九沙河)，為了防止江河水淹進地鐵站，在過江區(qū)間隧道兩頭，設(shè)置了防淹門。一旦發(fā)生水淹情況，防淹門就會落下。

　 　“防淹門下方就是接觸網(wǎng)，一旦防淹門落下，就會斬斷接觸網(wǎng)，對日后運營造成影響。考慮到這個特殊因素，在這三段路的防淹門下面，都設(shè)置了一個特殊裝置。 原理有點像吊橋，當(dāng)防淹門落下時，這段接觸網(wǎng)可以斷開，當(dāng)防淹門升起時，又可以對接上。這樣的特殊可斷開裝置在地鐵里一共有12個�！背桃珮s說，事故發(fā)生 地上方就有這樣一個特殊裝置。

　　杭港地鐵運營副總經(jīng)理謝傳威說，這批可斷開裝置和1號線其他接觸網(wǎng)設(shè)備是同一個生產(chǎn)廠家。1號線的其他接觸網(wǎng)都是施工人員在杭州自己組裝安裝的，而可斷開裝置因為比較特殊，是由廠家組裝好，再拿到杭州來安裝的。于是事故的種子悄悄埋下了——

　　從5月份開始，杭港地鐵在日常供電接觸網(wǎng)維修檢測中發(fā)現(xiàn)，這些特殊的接觸網(wǎng)部位（可斷開裝置那段），存在著產(chǎn)品質(zhì)量上的瑕疵問題，導(dǎo)電油脂不足。于是在跟廠家協(xié)商后，更換了新設(shè)備。

　　從發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量有瑕疵的5月開始，到事故發(fā)生的前天，過去了整整3個多月。這期間為什么沒有及時更換這些問題設(shè)備？

　　對此，杭港地鐵表示，其實之前已更換了其中一半設(shè)備。因為重新訂制生產(chǎn)設(shè)備需要一定的時間周期，9月7日，新設(shè)備才全部到齊，但還沒來得及更換，錢塘江路段恰恰就在9月8日出了事。

　　9月底問題設(shè)備將全部更新

　　巡查頻率增至兩周一次

　　截至昨天凌晨，事發(fā)路段的接觸網(wǎng)可斷開裝置已經(jīng)被更換，日常運營情況，將不受影響。12套需要更換的可斷開裝置已換了7套，將在本月底全部更換完畢。

　　有網(wǎng)友提出，昨天途經(jīng)事發(fā)路段時，速度好像慢了。杭港方面表示，這是適應(yīng)過程，過兩天就好。