看到有人發(fā)文，闡述3號線多么重要，政府這次沒有列入二期規(guī)劃是多么失敗。我的意見是：每個人都是站在自己的立場看問題的，都希望自己家門口的地鐵線能盡快開通。可是造地鐵總有個先后吧？任何一條線要掰指頭，都有一百個優(yōu)先造的理由。那我今天就應(yīng)那篇文章作者的要求，來擺一擺5號線必須先造的理由：
1、5號線是從蕭山到城西，余杭的一條線路。這是所有七條規(guī)劃線路里面，唯一一條連接了蕭山，濱江的成熟地帶，并且過江的線路。雖然6號線也連接了濱江蕭山，但是沒有過江；1號線沒有連到蕭山的城區(qū)；2號線沒有連到濱江。作為杭州發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膬蓚�區(qū)，我認(rèn)為地鐵直接連通這兩個區(qū)意義重大。
2、這條線路是所有地鐵線中濱江去往城西的捷徑。大家可以去看一下從濱江開往古蕩的194路車，早晚高峰那個堵啊，觸目驚心。還有早晚高峰的靈溪隧道，那個擁堵所有杭州開車人都知道，已經(jīng)超過以前杭州的第一堵——高架了。這說明濱江和城西之間的人員交流量是多么的驚人。其實也很好理解：因為城西有眾多的it產(chǎn)業(yè)園，就職的多為年輕人；而年輕人買房，受房價制約，受環(huán)境誘惑，很容易就拐到濱江來了。于是這兩地的人員流通絕對是個天文數(shù)字，開通一條直達(dá)地鐵線實在是急之又急。
3、5號線的走向，是所有七條規(guī)劃線路中，和中河上塘高架線路重合度最高的線路。我們知道，地鐵的一大功能就是分流地面交通，哪個方向的地面流量大，地鐵就該往哪個方向修。1號線沿著延安路走就是最大的例證。那么除了延安路，哪里是杭州的流量之冠？毫無疑問是高架。所以說5號線絕對是剩下的線路中應(yīng)該最早開通的。
其實我上面寫的文字，基本上可以列為文字垃圾，不知道大家看了這樣的1,2,3有何感想呢？我們大可以寫出剩下幾條線路的1,2,3來。
只站在自己的立場看問題，永遠(yuǎn)看不到整個天下。
