“盡管我們過去在中國經(jīng)歷了許多挑戰(zhàn)，但DS品牌在華發(fā)展的堅定信念從未改變，在PSA集團的全面支持下，我們會不遺余力地讓DS品牌在中國重?zé)ɑ盍?rdquo;。這是法國PSA集團副總裁、DS品牌全球首席執(zhí)行官對于中國市場的“宣言”。
隨著去年8月DS品牌全新旗艦車型——DS 9的發(fā)布，這個偏小眾的法系高端品牌再一次吸引了大家的目光，全新的品牌戰(zhàn)略，重新引領(lǐng)設(shè)計的新旗艦車，似乎讓我們看到了DS品牌又“建立”起來。
而就在2021年2月3日，在第一代車型發(fā)布10年之后，我們也終于迎來了全新一代DS 4。作為品牌新戰(zhàn)略下的新車，全新DS 4又有著怎樣的表現(xiàn)，在品牌當(dāng)中它又充當(dāng)著什么角色？馬上來看！
全新DS 4帶來的感覺依然足夠“法系”，足夠“DS”，先不論好看與否，至少在品牌特色方面做得很到位。設(shè)計部分，全新DS 4采用了品牌最新的外觀語言，細(xì)節(jié)元素和DS 9較為相似，其前臉擁有尺寸較大的六邊形格柵，兩側(cè)曲折造型大燈組+日行燈的設(shè)計非常搶眼，燈組內(nèi)部還配有矩陣式LED燈源。
尺寸方面，全新DS 4仍定位緊湊型兩廂車，其長寬高分別為4400/1830/1470mm，軸距為2675mm。
假如你對全新DS 4的車身尺寸有些含糊，不妨對比下全新奧迪A3 Sportback和奔馳A級（進(jìn)口）就更會清晰了。
側(cè)面來看，新一代DS 4恢復(fù)了傳統(tǒng)門把手的設(shè)計，比起后門把手放在C柱的設(shè)計要正常一些。不過新車的車頂線條比上代車型更加傾斜，往后收緊的形態(tài)反而更有運動感。此外，新車的車身線條變得更加硬朗，質(zhì)感提升了不少，同時其還可以選裝20英寸的輪圈。
尾部設(shè)計足夠簡潔，但辨識度依然很高，特別是它的尾燈部分，比起舊款車型更加時尚了。
值得一提，全新一代DS 4不僅會提供傳統(tǒng)兩廂版車型，還會推出更加運動的Performance Line版本以及離地間隙更高CROSS版本，我們也可以看作是跨界版、SUV版。當(dāng)然，更像SUV的版本并不是新一代車型才開發(fā)的，上一代車型就有推出過，只是如今看來，這種CROSS版本相比以前更符合SUV市場的發(fā)展需求。
來到車內(nèi)，能看到DS 4還是非常堅持自己的那套設(shè)計，座椅、門板以及按鍵等處大量采用格形元素，以營造出那種“鉆石”、“水晶”的高級感。與此同時相比于時下流行的大屏、聯(lián)屏設(shè)計，全新DS 4同樣有自己的想法，全液晶儀表盤和10英寸中控屏都是傳統(tǒng)保守的設(shè)計。
而全新DS 4整個中控臺造型確實比上代車型要規(guī)整了許多，新車采用了標(biāo)準(zhǔn)的T字型中控布局，功能區(qū)域分布依次排開，再加上那些閃亮飾件的點綴，看著也比上代車型時尚。
值得一提的是，全新DS 4不僅采用了電子換擋機構(gòu)，而且還提供了非常有特色的人機交互方式，除了普通的語音控制功能之外，其在換擋區(qū)域前方還設(shè)置了一個5英寸的小屏幕，主要用來操作中控屏幕上的各種功能，官方稱它為DS SMART TOUCH。
作為一款定位豪華品牌的車型，DS 4在用料上也給出了自己的見解，其座椅沿用了DS慣用的格狀風(fēng)格，材質(zhì)上提供了Nappa皮質(zhì)等，而Performance Line運動版本將會配備Alcantara材質(zhì)等，以大面積的皮質(zhì)、翻毛皮和木紋裝飾版等來提升豪華程度。
全新DS 4基于EMP2平臺打造，在動力方面新車擁有多種動力可選，首先是燃油版車型，其將提供三種不同調(diào)校功率版本，最大馬力分別為130Ps、180Ps以及225Ps，另外還配備了最大功率130Ps的柴油發(fā)動機。
在新能源領(lǐng)域，全新DS 4也推出了插混動力系統(tǒng)，該版本發(fā)動機最大馬力為180Ps，電動機最大馬力為110PS，而系統(tǒng)綜合功率為225Ps，據(jù)悉插混車型的純電續(xù)航里程為50公里。關(guān)于這三種動力系統(tǒng)，其中柴油版引入國內(nèi)的概念幾乎為零，而燃油版和插混版則都有可能一同引入。
（雪鐵龍云逸C4 AIRCROSS）
不過，官方并沒有公布全新DS 4的具體發(fā)動機信息，我們不妨根據(jù)數(shù)據(jù)來猜測一下。燃油版方面，其最大馬力范圍在130Ps—225Ps之間，而作為雪鐵龍旗下高端品牌，我們也可以從中參考：雪鐵龍云逸 C4搭載了1.2T四缸發(fā)動機，最大功率為136Ps， 此時和130Ps的時候較為接近，所以不排除DS 4會以1.2T小排量版本作為入門選擇。
（DS 9）
而180Ps和225Ps的動力則需要排量來支撐了，參考DS 9的動力信息，其搭載了代號為5G06的1.6T四缸發(fā)動機，最大馬力為215Ps，此時和DS 4的220Ps比較接近，教授預(yù)測DS 4更高定位的版本將會搭載同款1.6T發(fā)動機，當(dāng)然也會有兩種不同的調(diào)校版本，以提供處于中間水平的180Ps版本。
（雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS PHEV）
至于綜合馬力為225Ps的插混動力版本，數(shù)據(jù)也和天逸 C5的1.6T插混系統(tǒng)（最大馬力200Ps）比較接近，再者，插混系統(tǒng)也是在燃油系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加電機而來的，固全新DS 4搭載1.6T發(fā)動機的可能性會更大。但最終信息仍需等待官方發(fā)布，而且未來引入后是否會作調(diào)整也是未知數(shù)。
此外，全新DS 4還將搭載豐富的駕駛輔助功能，硬件配置上包括多目高清攝像頭、監(jiān)測距離達(dá)到75米的雷達(dá)等。在駕駛部分，新車還將搭載 DS Active Scan Suspension(DS主動掃描懸架)，這套懸架的亮點在于，它將與車載攝像頭相連，并且能通過捕捉到的路面信息調(diào)整懸架動作。
一說起DS 4，或許大家會有印象，但有印象之余卻可能不知道這究竟是一臺什么級別的車，所以這就是DS從前在華失勢的主要原因——品牌、車型定位不夠清晰精準(zhǔn)。當(dāng)然，這是在DS 9首發(fā)時DS品牌中國總經(jīng)理Nicolas Monnot也承認(rèn)的事實。
回顧2012年第一代DS 4在國內(nèi)上市的情況，當(dāng)時其指導(dǎo)價為24.28-27.28萬元，作為這個價格區(qū)間的兩廂車，對標(biāo)車型無疑是奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3等，也就是大多海外豪華品牌的入門級緊湊型車型。
其實對標(biāo)并沒有什么不妥，問題就在于定價，24.28萬的起售價基本與BBA三車相同，但DS品牌當(dāng)年的知名度絕是劣勢，所以在后來的銷量上也反映出第一代DS 4的“失策”。
不過，如今敢放出“不遺余力重新煥發(fā)中國市場”這樣的豪言，DS品牌也重新認(rèn)識了自己，DS中國總經(jīng)理Nicolas Monnot談到：DS將打造成為小眾豪華品牌。
這樣看來，現(xiàn)在的DS品牌對自身定位和消費人群都有了更明確的目標(biāo)，但小眾并不意味著完全失去市場，畢竟小眾也不代表著沒能力。假如DS品牌能進(jìn)一步展現(xiàn)法系車的特色以及務(wù)實地從低做起，交出一個更有誠意的售價，那么如此有特色的一個豪華品牌在國內(nèi)也不至于不受待見，反而有可能會逐漸建立起自己的口碑，從而吸引更多人購買。知難而退卻又知錯認(rèn)錯，這確實是一種理性的解決問題方式。
所以未來全新一代DS 4在國內(nèi)的表現(xiàn)如何，教授認(rèn)為還是由價格主導(dǎo)。當(dāng)然，對于整個品牌而言，DS的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、售后服務(wù)等買車、用車相關(guān)的工作也應(yīng)當(dāng)繼續(xù)提升，一環(huán)扣一環(huán)才是完整的，也是能在中國市場走下去的必備條件。
法系品牌這些年在國內(nèi)并不好過，2013年-2019年，法系品牌總量/乘用車總量的占比從3.76%跌至0.72%，再加上去年雷諾退出中國乘用車市場，再一次讓大家對法系車抱有不放心的態(tài)度。
不過，去年以來我們也看到了DS等法系品牌都在不斷“改進(jìn)”，例如重新找準(zhǔn)定位、發(fā)布新的品牌戰(zhàn)略等，這像是法系品牌集體“再次入華”的行動。教授則認(rèn)為，DS等法系品牌在國內(nèi)缺的不是好車，而是一個法系品牌專屬的故事，畢竟德系、日系、美系等，它們都有著自己的專屬特色。對于DS 9、DS 4乃至DS品牌的未來表現(xiàn)，我們拭目以待！
來源：玩車教授
