8月14日，東風集團股份在港交所發(fā)布公告。公告顯示，預計2023年上半年歸母凈利潤同比下降75%-80%。
對于業(yè)績的大幅變動，東風集團股份在發(fā)布的公告中表示，主要是受新能源轉(zhuǎn)型投入加大、行業(yè)合資非豪華乘用車品牌市場份額持續(xù)下探、商用車市場恢復緩慢、當期外匯損益及股權(quán)投資帶來的收益比同期預減的影響。
官網(wǎng)顯示，東風汽車集團有限公司是一家中央直管的特大型汽車企業(yè)，前身始建于1969年的第二汽車制造廠。1992年9月，更名為東風汽車公司。2003年9月，總部由湖北十堰搬遷至武漢。2017年11月，更名為東風汽車集團有限公司。目前東風汽車集團有限公司旗下多以合資品牌為主，主要合資品牌包括東風日產(chǎn)、東風本田、東風英菲尼迪、神龍汽車，其中合資品牌是東風汽車銷量主要來源；自主品牌則包括東風嵐圖、東風風神、東風新能源、東風風行等。
今年3月，湖北省推出史上最強購車補貼政策，東風集團旗下多個品牌均參與該活動，包括東風本田、東風日產(chǎn)、東風雪鐵龍、東風標致、東風風神、東風嵐圖、東風富康共計7大品牌58款車型參與購車補貼，其中東風雪鐵龍降價幅度尤為迅猛，原本指導價為21.19萬元、22.68萬元的雪鐵龍C6共創(chuàng)版車型和C6舒適版車型直降9萬元，加上購置稅、上牌費以及保險，雪鐵龍C6入門版裸車價格僅12萬左右，巨額的補貼也吸引了眾多消費者搶購該車。
然而，令人意外的是，巨額購車補貼并沒有為東風汽車的銷量帶來增長，旗下多個合資品牌銷量反而出現(xiàn)同比下滑。其中，東風本田和東風日產(chǎn)作為東風汽車集團旗下主要銷量來源，上半年銷量下滑跌幅達兩位數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年東風汽車集團股份有限公司累計銷量為94.55萬輛，同比下降23.4%；母公司東風汽車集團有限公司累計汽車銷量為107.32萬輛，同比下降26.1%；附屬公司東風汽車股份有限公司累計汽車銷量為6.98萬輛，同比下降2.9%。
細分品牌來看，上半年東風日產(chǎn)（含東風英菲尼迪）累計銷量為33.52萬輛，同比下滑28.02%；而另一日系合資品牌東風本田銷量為22.70萬輛，同比大下滑32.80%，下滑幅度甚至超東風集團的整體下滑趨勢。東風日產(chǎn)乘用車主要由日產(chǎn)、英菲尼迪、啟辰三大品牌組成，在售車型包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、藍鳥、途達、勁客、樓蘭等，不過主銷車型僅有軒逸、天籟、逍客，但當下這幾款傳統(tǒng)燃油車在中國市場已失去優(yōu)勢。至于東風本田也面臨相同的難題，包括煥新后產(chǎn)品力不足以及電動化進展緩慢等。
除這兩大品牌外，神龍汽車的表現(xiàn)也并不樂觀，上半年累計銷量僅為4.42萬輛，同比下滑21.56%�！镀囆袠I(yè)關(guān)注》認為，東風集團旗下品牌銷量下滑的原因，除了與國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場份額急劇萎縮因素影響外，更為主要的原因是新能源汽車產(chǎn)品推進速度緩慢。
合資品牌的式微，也迫使東風汽車不得不思考新能源大背景下的突圍。今年4月，東風汽車對電動化進程提出“轉(zhuǎn)型升級三年行動”。按照規(guī)劃，截至2024年，東風旗下主力自主品牌將實現(xiàn)100%電動化；到2025年，旗下自主品牌與合資品牌年銷量將達到各200萬輛，屆時自主品牌新能源車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。為此，東風計劃三年內(nèi)投入500億元以加速上述計劃的落地。
不過，結(jié)合東風汽車2023年上半年的新能源銷量表現(xiàn)來看，該戰(zhàn)略仍然任重而道遠。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，嵐圖汽車累計銷量同比增長118.54%至1.50萬輛；而易捷特新能源同比增長35.47%至5.02萬輛。雖然嵐圖汽車同比大幅增長，但與目前車市主流的造車新勢力相比依然相差甚遠，并且這種增長對于整個東風集團銷量下滑的態(tài)勢，其實無異于杯水車薪。
7月21日，東風汽車對外宣布旗下全新小型純電汽車品牌——東風納米將在今年下半年正式發(fā)布，首款新車也將在年內(nèi)發(fā)布。據(jù)了解，這是東風汽車新能源造車的第三個自主品牌，該品牌將填補東風汽車在小型純電領(lǐng)域布局空白，并為小型純電市場注入全新活力。按照規(guī)劃，納米品牌將每年上市1-2款新車型，至2025年實現(xiàn)銷量40萬輛。
“燃油車銷量下滑，電動化轉(zhuǎn)型遲緩”是目前傳統(tǒng)車企面臨的難題，也是東風集團股份眼下急需解決的問題。對于東風而言，在激烈競爭的大環(huán)境下，盡快減少對合資品牌的依賴，趕上國內(nèi)新能源高速發(fā)展的契機或是其實現(xiàn)轉(zhuǎn)型和突圍的關(guān)鍵。但也有行業(yè)人士認為，在競爭激烈的純電市場，東風想要依靠新能源實現(xiàn)增長仍道阻且長。
來源：汽車行業(yè)關(guān)注
