一向毒舌、動(dòng)輒吐槽別家車(chē)企的理想終于嘴不再硬了，試圖消滅召回這個(gè)詞匯，發(fā)明了“硬件優(yōu)化升級(jí)”這個(gè)新詞匯的李想，最終還是服軟了。
近日，迫于外界壓力，理想官方發(fā)布了姍姍來(lái)遲的“道歉信”，收回之前粉飾的硬件升級(jí)概念，將更換下擺臂球頭定義為召回，并主動(dòng)和政府部門(mén)進(jìn)行相關(guān)備案。
或許，對(duì)于一直都對(duì)外界嬉笑怒罵的李想而言，這是一次不容易的轉(zhuǎn)變，因?yàn)樗蛨F(tuán)隊(duì)在道歉信里不得不承認(rèn)“致歉的做法不正確，不合理”。
根據(jù)此前公開(kāi)報(bào)道顯示，從上市至今，理想ONE車(chē)型累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故97起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭脫銷(xiāo)的情況，事故概率高達(dá)10.31%。
對(duì)此官方給出的解釋是，此前的斷軸事件，基本上都是嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致，與本身質(zhì)量并無(wú)任何關(guān)系。
不過(guò)這樣的解釋并不能夠讓消費(fèi)者滿意，接二連三的斷軸事故也讓理想ONE飽受爭(zhēng)議。
就在11月1日，理想汽車(chē)發(fā)布了“升級(jí)”計(jì)劃，官方宣告為了降低早期用戶在發(fā)生碰撞后前懸架下擺臂球頭脫出的概率，將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費(fèi)升級(jí)脫出力為50kN的前懸架下擺臂球銷(xiāo)，此前該結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為35kN。
并且理想官方還表示，經(jīng)過(guò)升級(jí)的球頭，在遭遇事故后的脫出率可降低到3%以內(nèi)，達(dá)到同級(jí)車(chē)型的相同水平。
而理想道歉的前夕，在中國(guó)市場(chǎng)一路被開(kāi)綠燈，吊打中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的特斯拉也被官媒罕見(jiàn)怒批。
在新華社旗下媒體發(fā)表的評(píng)論文章中罕見(jiàn)痛斥了特斯拉的”甩鍋行為”，文章一陣見(jiàn)血地指出，作為新能源汽車(chē)的后浪代表，特斯拉已經(jīng)成為市值超越豐田等傳統(tǒng)車(chē)企的明星科技企業(yè)。
不過(guò)要想開(kāi)得長(zhǎng)遠(yuǎn)，首先要學(xué)會(huì)遵守當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，保護(hù)好車(chē)主的正當(dāng)權(quán)益。否則，狂飆的股價(jià)也難以成為支撐起質(zhì)量問(wèn)題的千斤頂。
特斯拉惡意甩鍋是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的無(wú)理傲慢這句金句更是被媒體廣泛引用。
這篇評(píng)論員文章的起因就在于，特斯拉近期在致信美國(guó)政府監(jiān)管部門(mén)的信函中，公開(kāi)表示，特斯拉的召回并非是自身質(zhì)量缺陷所致，而是將之前的多起斷軸原因歸結(jié)于中國(guó)消費(fèi)者的使用不當(dāng)。
這樣肆無(wú)忌憚的甩鍋行為引發(fā)了中國(guó)消費(fèi)者的普遍不滿，而新華社的文章指出，本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的。
也就是說(shuō)，按照中國(guó)召回法規(guī)，中國(guó)監(jiān)管部門(mén)在收到相關(guān)線索后依照程序啟動(dòng)缺陷調(diào)查，受調(diào)查影響，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。
在這周不約而同地遭到了點(diǎn)名批評(píng)，低下了他們一向以創(chuàng)新者自居高高在上的姿態(tài)，這背后既有偶然，也有必然。
一方面，他們都是因?yàn)檎倩囟l(fā)的諸多爭(zhēng)議。作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的根本性規(guī)定，汽車(chē)召回就是按照法定的程序和要求，由汽車(chē)制造商對(duì)有缺陷的汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行召回并消除缺陷的過(guò)程。
凡是汽車(chē)召回，都說(shuō)明該車(chē)存在質(zhì)量問(wèn)題，存在安全隱患。有的是某一個(gè)配件有質(zhì)量問(wèn)題，大量的車(chē)用很短時(shí)間就會(huì)出故障，只要用了該配件的都在召回范圍內(nèi)。
有的是某一個(gè)地方的裝配工藝有問(wèn)題，比如該用一個(gè)長(zhǎng)螺栓的結(jié)果用了兩個(gè)短的，后續(xù)會(huì)導(dǎo)致一些問(wèn)題。兩個(gè)配件位置不當(dāng)，容易發(fā)生干涉等等。
當(dāng)廠家發(fā)現(xiàn)了這個(gè)缺陷后，能夠找出原因，并且有合理的解決方案了，就可以向國(guó)家有關(guān)部門(mén)報(bào)告審批，召回車(chē)輛。
通俗點(diǎn)說(shuō)，召回實(shí)際上就是“亡羊補(bǔ)牢”的過(guò)程，汽車(chē)產(chǎn)品是高度復(fù)雜的工業(yè)制品，不可能完全杜絕缺陷，在我國(guó)汽車(chē)召回制度中，汽車(chē)召回分為主動(dòng)召回和被動(dòng)召回，主動(dòng)召回是汽車(chē)企業(yè)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題主動(dòng)采取召回措施，而被動(dòng)召回則是政府部門(mén)通報(bào)問(wèn)題，企業(yè)再采取召回措施。
理想和特斯拉這種可以回避啟動(dòng)召回措施，或者根本不愿意召回的行徑就是極大損害了召回制度，嚴(yán)重觸及了汽車(chē)產(chǎn)品理應(yīng)盡力保障消費(fèi)者安全的底線。這是法規(guī)所不能容忍的。
此外，無(wú)論是理想，還是特斯拉，都是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的后起之秀，特斯拉更是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前的炙手可熱的標(biāo)桿企業(yè)，這些一直標(biāo)榜著顛覆、創(chuàng)新的明星企業(yè)，這些明星車(chē)企上了“黑榜”，透露了一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)。
那就是，我國(guó)一方面當(dāng)然鼓勵(lì)創(chuàng)新，鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型，但是另一方面，對(duì)于消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)，不會(huì)因?yàn)槟闶撬^的創(chuàng)新者就區(qū)別對(duì)待，為了自身的股價(jià)和銷(xiāo)量考慮，瞞天過(guò)海、指鹿為馬的行為不會(huì)被中國(guó)消費(fèi)者容忍，更不會(huì)一直被中國(guó)監(jiān)管部門(mén)所放縱。
顧客理應(yīng)是上帝，特斯拉和理想不是。頭上三尺有監(jiān)管，畢竟，你們是時(shí)代的特斯拉，而這不是特斯拉的時(shí)代。
來(lái)源：汽車(chē)頭條
