古語有云：“識時務者為俊杰，昧先幾者非明哲。”唯有能認清楚形勢的才是好漢，對于事情將要發(fā)生之前的兆頭要有所察覺，不然就算不上明智。
反映到汽車行業(yè)當中，這樣的評判標準也同樣適用。歷經(jīng)上百年的汽車產(chǎn)業(yè)，每個時期都有其所屬的發(fā)展趨勢。對于日益變化的消費者需求，車企們也自然會及時作出調(diào)整，推出更迎合時代需求的產(chǎn)品。
但凡事都有例外，在渦輪增壓發(fā)動機成為主流的時候，它還在堅持使用自吸發(fā)動機；在各大車企都針對中國市場推出加長版車型的時候，為了保持極佳的操控它并沒有妥協(xié)；在電動化、智能化等新趨勢來臨之際，它依然無動于衷。
相信不少朋友都已經(jīng)猜到了，它就是特立獨行的馬自達。運動感十足的外觀加上極致的操控體驗，甚至使它獲得了“東瀛寶馬”的稱號。然而，近年來在“新四化”疊加消費升級的影響下，它所標榜的極致操控和自吸之道，在電動化和智能化的洗禮下，變得越來越邊緣化。
“解散”謠言風波不斷
自2017年在華銷量首次突破30萬輛大關之后，2018年起馬自達整體在華銷量逐年下滑；2019年在華銷量僅為22.7萬輛，市占率不足1%；2020年在華銷量為21.7萬輛，較2017年銳減近三成。不只是中國市場，馬自達全球業(yè)務同樣不堪，2020年共售出124萬輛，同比下跌17%。
除了不斷下滑的銷量之外，受“異響門”事件影響，一汽馬自達還深陷品控危機。“阿特茲異響”在各大汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上隨處可見，中控、B柱、天窗、遮陽板等車內(nèi)多個地方都有可能成為異響的發(fā)起點，網(wǎng)友們甚至給它起了個“阿特吱”的昵稱。
與此同時，“一汽馬自達被傳解散”的消息也不脛而走。2019年至2020年期間，多家媒體報道“一汽馬自達要解散”、“阿特茲永久性停產(chǎn)”、“一汽馬自達將合并至長安馬自達”等消息，而一汽馬自達也迅速發(fā)布《嚴正聲明》稱該消息為謠言。
今年4月初，有媒體報道稱，一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判。但三方均表示尚未有確切消息，正所謂無風不起浪，汽車圈以往不少傳言最終還是被證實，相信時間會告訴我們正確的答案。
不平等地位埋下伏筆
一汽馬自達怎么就走到了被合并這一步？難道就單純地因為一汽馬自達的銷量不如長安馬自達？其實，這個只是大家所看到的表面現(xiàn)象。最根本的原因，還是在于一汽馬自達自誕生以來的不平等地位。
作為最早進入國內(nèi)市場的外資品牌之一，馬自達在國內(nèi)擁有兩家合資公司，分別為一汽馬自達和長安馬自達。其中，中國第一汽車股份有限公司持有一汽馬自達60%的股份，日本馬自達汽車株式會社持股40%；而長安馬自達中外雙方持股比例為50:50。
兩家合資公司的差異在于，一汽馬自達僅為銷售公司，只負責日常銷售并不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，旗下車型均由一汽轎車代工生產(chǎn)。所以，一汽馬自達旗下車型車尾處會有“一汽轎車馬自達”的標識。而長安馬自達則是一個集研發(fā)、生產(chǎn)、制造于一身的整車制造企業(yè)。
有業(yè)內(nèi)人士透露，不同于一汽豐田、一汽-大眾等，馬自達在與一汽集團合作中并沒有話語權。從產(chǎn)品投放上，我們也可以看得出馬自達對長安馬自達的偏心。
從2016年起，一汽馬自達就再也沒有引入過全新車型，目前在售的只有阿特茲和CX-4兩款車型。其中，CX-4更像是一汽集團基于馬自達產(chǎn)品自主開發(fā)的“中國特供車”，原型車只有阿特茲一款。反觀長安馬自達，則擁有昂克賽拉、CX-30、CX-5、CX-8多達四款車型。
地位不平等、股比不對等、產(chǎn)品矩陣不完善、缺乏先進技術等因素，似乎早已為一汽馬自達與長安馬自達的前程埋下了伏筆。
“價值營銷”或后繼無人
馬自達在華總銷量雖然不堪，但若將兩家合資公司的銷量分開來看卻大相徑庭。2020年，長安馬自達的銷量為136667輛，同比增長了0.24%；一汽馬自達全年累計銷量為77907輛，同比下滑14.78%。兩者在中國市場的表現(xiàn)可謂是冰火兩重天。
盡管一汽馬自達現(xiàn)在的處境岌岌可危，但它所提倡的“價值營銷”在汽車圈中應該留有一席之地。
眾所周知，中國汽車市場已經(jīng)由增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌�。為了更吸引消費者關注，各大車企之間紛紛展開了價格戰(zhàn)。以價換量一定程度上帶來了可觀的銷量，但長期下去最終還是會破壞品牌的形象以及價格體系。
“價值營銷”理念由一汽馬自達首次提出，以“產(chǎn)品價值訴求為核心”，圍繞著產(chǎn)品、服務、品牌、生態(tài)等為用戶進行價值輸出。正如前一汽馬自達銷售公司常務副總經(jīng)理郭德強曾表示，它的本質(zhì)就是將客戶聚焦到產(chǎn)品本質(zhì)上，而不是把價格作為跟客戶談判的砝碼。
換句話來說，一汽馬自達就是要建立自身的“價值感”，希望消費者是沖著產(chǎn)品本身而去購買，而不是奔著巨大的終端優(yōu)惠而去。
在大部分車企都玩起價格戰(zhàn)的時候，一汽馬自達依然堅持價值營銷，不做“大而全”，而要變成一個有自己獨特個性的品牌。因此，“小而美”成為一汽馬自達獨特的魅力，但這也讓它成為一個小眾化的品牌。當銷量不足以支撐品牌繼續(xù)走下去，它就會逐漸被邊緣化。
品牌是有靈魂、有性格、有鮮明特征的，我們應該感到慶幸，在同質(zhì)化嚴重的汽車市場當中，還能有如此個性化的品牌，專注于為我們提供極致駕駛感的產(chǎn)品體驗。對于馬自達而言，在華銷量無法撐起兩大銷售渠道共同運營；對于一汽集團而言，一汽馬自達變得越來越雞肋。
因此，一汽馬自達被合并或許就是最終的歸宿。
來源：搜狐
