國(guó)產(chǎn)兩廂思域剛完成上市，全新一代思域的造型就已經(jīng)敲定了。
近日，外媒曝光了第十一代思域外觀和內(nèi)飾的專利圖，新車或在2021年第一季度進(jìn)行首發(fā)，在2022年引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
走雅閣的路，讓雅閣無(wú)路可走？
第十代思域剛發(fā)布時(shí)，其溜背運(yùn)動(dòng)的造型驚艷了所有人，我不曾想過(guò)這樣一款15萬(wàn)價(jià)位的車能夠擁有這般顏值，我甚至因此還思考了一個(gè)問(wèn)題：下一代車型要怎么改才能承接得住十代思域的成功？
了解思域的朋友都知道，它從誕生至今，一直有一套屬于自己的換代邏輯，那就是“基數(shù)小改，偶數(shù)大改”。所以，依照思域過(guò)去的邏輯，第十一代車型應(yīng)該只是進(jìn)行小改。
全新思域三廂版專利圖
但是，當(dāng)全新思域?qū)＠麍D時(shí)曝光時(shí)，新車的變動(dòng)超出了我的預(yù)判，其變動(dòng)的幅度比往年都要大很多�？鋸堻c(diǎn)說(shuō)，如果不是外媒報(bào)道這是全新一代思域，我也許會(huì)以為這是本田旗下的一款全新車型。
至于新車都有哪些變化？我們一點(diǎn)點(diǎn)來(lái)說(shuō)：
前臉滿是雅閣的影子，唯一不同是新車避開了U形大嘴設(shè)計(jì)，橫條、圓矩形的大燈少了銳利之氣；外后視鏡從A柱移到車窗下沿，或會(huì)降低車內(nèi)視野盲區(qū)�，F(xiàn)款斷層式的腰線，如今并攏為一整條，并且從前大燈延伸至后大燈處。溜背的幅度減小，造型更像三廂版全新樣式的尾燈沒(méi)有“本田特征”，設(shè)計(jì)感不及現(xiàn)款的“螃蟹鉗”。車身線條比較規(guī)整，總體上凹凸的起伏較少前、后懸都很長(zhǎng)，正側(cè)面的視覺(jué)效果不夠運(yùn)動(dòng)緊湊，甚至有些違和。兩廂版車型C柱大幅度向前傾斜，中控臺(tái)的布局更加對(duì)稱，或使用雅閣同款方向盤和懸浮式中控屏……
總的來(lái)說(shuō)，中性的前臉和平直的線條，使得全新思域更偏向于級(jí)別更高的雅閣，卻少了屬于自己“秒天秒地”的少年特色，引用網(wǎng)友的總結(jié)“前臉繼承了INSPIER，C柱繼承了雅閣，車體繼承了歌詩(shī)圖，尾燈繼承了馬自達(dá)RX-7”。
Type-R摒棄前驅(qū)？
2017年，基于第十代思域打造，搭載2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠爆發(fā)320匹馬力，峰值扭矩400牛米的Type-R車型，以 7 分 43 秒 8 的成績(jī)創(chuàng)下紐北最速前驅(qū)車的記錄。不過(guò)這個(gè)名號(hào)沒(méi)有在Type-R手上停留多久，就被梅甘娜RS Trophy-R以快3秒的速度打破了。
因此，不少本田粉都期待著，全新一代Type-R奪回“紐北最速前驅(qū)車”稱號(hào)的那一天。但是，從外媒目前披露的信息來(lái)看，基于第十一代思域車型打造的Type-R車型將采用四驅(qū)系統(tǒng)，所以，恐怕新車無(wú)望奪回此稱號(hào)了。
值得一提的是，全新Type-R將使用全新的動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合成為一套混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大馬力將超過(guò)400匹。當(dāng)然了，關(guān)于新車使用四驅(qū)系統(tǒng)和擁有超過(guò)4百匹馬力的消息，暫未得到本田官方的證實(shí)，如果新車屆時(shí)的動(dòng)力系統(tǒng)與外媒的報(bào)道保持一致，那么全新思域Type-R這是分分鐘要PK奔馳AMG 45的節(jié)奏？
此外，同樣是來(lái)自外媒披露的消息，全新一代思域普通版車型，或在將全球范圍內(nèi)搭載1.8L和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別超過(guò)140匹和170匹。
十一代車型，越變?cè)酱?/font>
從第八代車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)伊始，“運(yùn)動(dòng)車”的標(biāo)簽在思域身上慢慢鞏固。車型發(fā)展到第十代時(shí)，因?yàn)槠浯钶d的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出177匹馬力，零百加速時(shí)間能夠控制在7.5-8秒左右，所以思域又增加了一個(gè)“性能”的標(biāo)簽。
如果將思域的發(fā)展史捋清楚，你會(huì)發(fā)現(xiàn)思域的尺寸逐漸增大，車型特色也在慢慢淡化。第一代思域車型發(fā)布于日本本土，車重只有6百kg出頭，車長(zhǎng)3.7米軸距2.2米，定位于主打經(jīng)濟(jì)的兩廂小車，并且以這樣的定位持續(xù)發(fā)展到了第三代。
從第四代開始，思域的細(xì)分車型豐富至兩廂版、三廂版、coupe版和SiR高性能版，車型的可玩性越來(lái)越高。到了第五代，得益于每一代車型的尺寸都在慢慢增大，思域似乎在這次換代中從A0級(jí)跨入了A級(jí)車，然后以A級(jí)車的定位一直發(fā)展到第九代車型。
來(lái)到第十代車型時(shí)，車型細(xì)分市場(chǎng)開始出現(xiàn)介于A級(jí)和B級(jí)之間A+級(jí)的定義，而這時(shí)的思域無(wú)論是尺寸還是動(dòng)力參數(shù)，都高于A級(jí)車的平均水平，因此被列入為A+級(jí)轎車。同時(shí)第十代車型也是思域發(fā)展史上的最高峰，以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，2019年的總銷量超過(guò)24萬(wàn)輛。只不過(guò)，這時(shí)的思域已經(jīng)將兩廂小車的特色淡化得七七八八了，全新一代更是貼近了雅閣車型。
反觀同期推出和相同定位的大眾高爾夫，發(fā)展至今第八代車型，一直都保持自己的國(guó)民家轎的定位，和傳承兩廂小車的特色。當(dāng)然了，高爾夫的平臺(tái)也衍生了寶來(lái)、捷達(dá)等車型，也算是“間接性”地豐富高爾夫車系。但還是那句，高爾夫始終“不變”，哪怕是在“一胎生幾子”的大眾家族中，它也是最醒目的。
輸了本土，但贏得全球
上文已經(jīng)提及過(guò)，第十代思域是車系發(fā)展史上的最高峰，2019年全球銷量超過(guò)82萬(wàn)輛，中國(guó)單一市場(chǎng)超過(guò)24萬(wàn)輛。
雖然十代思域在全球范圍內(nèi)賣得大紅大紫，但是它在東瀛老家過(guò)得并不好，去年年銷量不足兩千輛，目前已經(jīng)在日本本土停產(chǎn)。從銷量的占比來(lái)看，日本已經(jīng)變成思域的邊緣市場(chǎng)，因此第十一代思域恐怕也不會(huì)在日本工廠進(jìn)行生產(chǎn)了。而思域最主要的市場(chǎng)，很顯然是銷量占比超過(guò)四分之一的中國(guó)。
思域至此經(jīng)歷了10代車型，軸距從2.2米進(jìn)化到2.7米，足足增長(zhǎng)了0.5米，車型的定位也逐漸產(chǎn)生了變化，尤其是近幾代車型，變得越來(lái)越符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的“口味”。思域這款
生于日本的車，卻長(zhǎng)在世界。
