南站，難產(chǎn)？

2019年6月30日晚上8：05分，當(dāng)最后一班開往紹興的汽車開動后，杭州汽車南站正式走過31年的歷史，和這座城市說“再見”了。汽車南站誕生于上個世紀(jì)1988年，在杭州東西南北四大車站中，是最古老的一個。也是位置最佳的一個。因?yàn)樗�就在南宋皇城根腳下，直線距離河坊街不到2公里。作為望江新城城市有機(jī)更新的一部分，搬遷后的汽車南站原址，后來規(guī)劃為一個中型的安置房社區(qū)。而圍繞著這一片的，則是濱江金地御品、杭源御潮府、保利濱江上品等頂級豪宅，以及雄心勃勃的新世界望江超級綜合體。

就在杭州汽車南站正式搬遷的前兩個月，杭州發(fā)布了新汽車南站綜合樞紐（暫定名）城市設(shè)計(jì)暨概念性方案征集公告。根據(jù)規(guī)劃，杭州新汽車南站選址于濱江浦沿路與浦炬街（原浦樂路）交叉東北角地塊。杭州意欲將未來的新汽車南站，打造成集綜合交通樞紐、旅游集散中心和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心等功能于一體的“站城產(chǎn)一體化”綜合開發(fā)示范項(xiàng)目。杭州新汽車南站綜合樞紐位置示意圖然而，令人不解的是，正常情況下，一個城市公建的設(shè)計(jì)方案征集發(fā)布之后，通常會有征集結(jié)果和優(yōu)勝方案的發(fā)布。然而，在公開渠道，杭州客卻并沒有找到。似乎新汽車南站樞紐城市設(shè)計(jì)方案征集發(fā)布之后，就再也沒有下文了。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的城市設(shè)計(jì)方案征集公告，新汽車南站樞紐「預(yù)計(jì)2020年6月開工建設(shè)，計(jì)劃工期3年�！�如今，距離2020年6月已經(jīng)過去了整整16個多月，新汽車南站樞紐不但沒有動工，甚至，連地都還沒有出讓——杭州市規(guī)自局濱江分局也沒有回答，新汽車南站地塊是否「另作他用」。換個角度，規(guī)劃部門也沒有否定這一點(diǎn)。杭州新汽車南站，就這樣“難產(chǎn)”一年有余，且沒有任何公開的說法和解釋。重要的是，它以后是否會有變化，我們也不知道。

關(guān)注杭州城建的同學(xué)們，應(yīng)該知道，這已經(jīng)不是汽車南站第一次“難產(chǎn)”。早在2010年5月20日，也就是整整11年多前，當(dāng)時(shí)的濱江地鐵投資，經(jīng)過激烈的爭奪，就曾以高達(dá)25.7億的總價(jià)，競得總建筑面積達(dá)37.5萬方的濱康綜合體（1）地塊。這塊地因?yàn)榘�含�?.7萬方的杭州汽車南站，因此在當(dāng)時(shí)備受關(guān)注。這是該地塊當(dāng)時(shí)的出讓規(guī)劃指標(biāo)——

濱康綜合體（1）地塊占地93779平方米，建筑面積375116平方米。其中汽車南站占地30164萬平方米，建筑面積3.7萬平方米；住宅用地不大于9.5萬平方米，其余的都是商業(yè)（包括一個13萬平方米的酒店）。

濱康綜合體地塊位置圖然而，這塊地出讓不久，杭州樓市就在調(diào)控重壓之下，迎來了2011-2015長達(dá)五年的調(diào)整期。杭州客稱之為杭州樓市「失去的五年」。生不逢時(shí)，濱康綜合體地塊迭遭波折，最終退地、規(guī)劃變更并重新出讓。重新出讓的濱康綜合體地塊，經(jīng)規(guī)劃調(diào)整，取消汽車南站，并將其規(guī)劃至前面提到的浦沿區(qū)域。龍湖濱康天街效果圖后來的故事大家都清楚了，2020年5月5月26日，距離地塊第一次出讓整整十年之后，龍湖&坤和以高達(dá)71.8億的總價(jià)，重新競得濱康綜合體地塊，也就是現(xiàn)在的天曜城項(xiàng)目。
而在這個項(xiàng)目上，還規(guī)劃有濱江第二座也是杭州第七座龍湖天街。

等待，有時(shí)是為了更好地相遇。某種意義上說，我們應(yīng)該感謝這中間漫長的波折。設(shè)想一下，如果這里真的建起一個3.7萬方的汽車南站，對整個區(qū)域來說，是不是太杯具了？而且，這塊地當(dāng)時(shí)的出讓價(jià)只有25.7億。如今，地價(jià)已經(jīng)驟增至71.8億，幾乎是原地價(jià)的3倍。光地價(jià)增值，就高達(dá)46.1億。更不用說，這里還誕生了一個足以改變區(qū)域的龍湖天街。

不知道浦沿新汽車南站樞紐地塊，會不會重復(fù)濱康綜合體的故事。畢竟，「地鐵+市域鐵路+高鐵」軌道交通密集成網(wǎng)的時(shí)代，這個城市，還需要那么多傳統(tǒng)的汽車站嗎？