傳說(shuō)中的杭州北站，將落地臨平？

近日，杭州市規(guī)劃和自然資源局臨平分局對(duì)《杭州市臨平區(qū)東湖新城單元詳細(xì)規(guī)劃（草案）》進(jìn)行了公示，公示內(nèi)容雖然沒(méi)有明確露出高鐵站的具體信息，但在用地功能規(guī)劃等方面，為未來(lái)高鐵站的建設(shè)預(yù)留了條件。

這座高鐵站就是規(guī)劃中的臨平北站。

幾年前，臨平區(qū)相關(guān)部門(mén)就曾謀劃將臨平北站提升成為杭州北站，杭州市級(jí)相關(guān)部門(mén)也曾對(duì)臨平北站更名“升級(jí)”為杭州北站表示支持。因此，不少杭州市民，尤其是家住在臨平區(qū)的居民，都期待著未來(lái)的杭州北站能夠落地臨平。

那么，臨平北站能否“升級(jí)”為杭州北站？未來(lái)的杭州北站究竟能否落地臨平？根據(jù)我們了解到的最新情況，目前仍沒(méi)有確定。

幾年前，在滬乍杭高鐵規(guī)劃時(shí)，確定其將從臨平區(qū)北部經(jīng)過(guò)，并設(shè)置站點(diǎn)，后來(lái)這一站點(diǎn)選址在臨平城區(qū)北部的東湖新城一帶，暫命名為臨平北站，被定位為“輔助站”，不是一座主要大型鐵路客運(yùn)車(chē)站。

2021年，臨平區(qū)相關(guān)部門(mén)開(kāi)始謀劃將臨平北站提升為杭州北站，將相關(guān)研究和工作事項(xiàng)列入了臨平區(qū)“十四五”規(guī)劃中。后來(lái)，杭州市發(fā)改委也在對(duì)政協(xié)提案的答復(fù)中，提出將全力推動(dòng)臨平區(qū)積極爭(zhēng)取設(shè)置高鐵杭州北站，并支持同步規(guī)劃建設(shè)高鐵站點(diǎn)綜合樞紐。

將臨平北站“升級(jí)”為杭州北站，并非一件簡(jiǎn)單的事，這涉及到現(xiàn)有鐵路站點(diǎn)的更名、鐵路規(guī)劃的修編等多方面因素，還需要考慮實(shí)際的運(yùn)營(yíng)需求和乘客的出行需求，是一個(gè)漫長(zhǎng)且復(fù)雜的過(guò)程。

臨平北站能否成功“升級(jí)”為杭州北站，還得以后續(xù)相關(guān)鐵路規(guī)劃批復(fù)為準(zhǔn)。

目前，杭州已有四座主要大型鐵路客運(yùn)車(chē)站，分別是杭州站、杭州東站、杭州西站和杭州南站，它們都有著不同的定位和分工。

地處市中心的杭州站，也就是大家俗稱(chēng)的城站，未來(lái)則有望被打造成精品高鐵車(chē)站，在承擔(dān)鐵路客運(yùn)樞紐功能的同時(shí)，兼顧市郊和城際鐵路。

杭州東站和杭州南站處在杭州鐵路樞紐“主軸”上的站，未來(lái)將繼續(xù)承擔(dān)杭州大型門(mén)戶(hù)交通樞紐車(chē)站的功能，服務(wù)杭州主城區(qū)及江南區(qū)域的市民出行。杭州西站是服務(wù)杭州市區(qū)及都市區(qū)西部地區(qū)為主的綜合交通門(mén)戶(hù)樞紐。

此外，杭州還有錢(qián)塘站和蕭山機(jī)場(chǎng)站正在建設(shè)，錢(qián)塘站也是一座主要綜合大型鐵路客運(yùn)樞紐車(chē)站，建成后可滿(mǎn)足杭州市區(qū)東部錢(qián)塘區(qū)一帶居民的出行需求，蕭山機(jī)場(chǎng)站則位于蕭山機(jī)場(chǎng)的地下，主要服務(wù)于“空鐵聯(lián)運(yùn)”的旅客，方便市民乘坐高鐵換乘飛機(jī)出行。

這樣看來(lái)，處在杭州市區(qū)東北角的臨平區(qū)，暫無(wú)布局一座主要大型鐵路客運(yùn)車(chē)站，唯一的鐵路客運(yùn)車(chē)站是位于臨平城區(qū)南部的臨平南站，規(guī)模相對(duì)較小，停靠列車(chē)的車(chē)次相對(duì)較少，可通達(dá)的范圍也相對(duì)有限，臨平區(qū)的居民乘坐高鐵，大多還是會(huì)去杭州東站。

因此，不少臨平區(qū)的居民非常期待像杭州東站、杭州西站這樣的大型鐵路客運(yùn)車(chē)站能夠落地臨平，家住邱山大街的小蔣說(shuō)：“如果有這么一座大火車(chē)站，就能四通八達(dá)到很多地方，現(xiàn)在臨平雖然有高鐵站，但我們坐高鐵還是不太方便。”

剛剛搬入東湖新城的鄭姑娘則期待一座大型火車(chē)站能帶動(dòng)整個(gè)片區(qū)的發(fā)展，“之前我在未來(lái)科技城工作，親眼看到了西站給倉(cāng)前帶來(lái)的巨大變化，杭州最高樓也建在了西站邊上，還要打造城市新中心，我很期待傳說(shuō)中的新高鐵站給臨平帶來(lái)巨變。”

“杭州北部門(mén)戶(hù)樞紐、臨平北城市副中心”是東湖新城的規(guī)劃目標(biāo)，也許體現(xiàn)的正是整個(gè)城市片區(qū)對(duì)這座新高鐵站的期待。

不過(guò)，可以肯定的是，無(wú)論臨平北站能否成功“升級(jí)”為杭州北站，這座高鐵站一定會(huì)落地建設(shè)，東湖新城一定會(huì)有一座高鐵站，幾年后臨平城區(qū)北部的市民，在離家不遠(yuǎn)處就能坐上高鐵。

從公示的用地功能規(guī)劃來(lái)看，在龍安地鐵站以西，寧橋大道南側(cè)的位置，有一宗交通運(yùn)輸兼容商業(yè)商務(wù)和廣場(chǎng)用地，這就是臨平北站的選址用地，圍繞著這座車(chē)站，將規(guī)劃一座站城一體化超級(jí)TOD綜合體，未來(lái)乘坐地鐵9號(hào)線或南北快線都能到達(dá)。

途經(jīng)臨平北站的滬乍杭高鐵有望于明年開(kāi)工建設(shè)，這條高鐵一頭連著杭州西站，從杭州西站出發(fā)后，往東北方向延伸，出杭州境內(nèi)后，經(jīng)過(guò)嘉興的桐鄉(xiāng)、海鹽、乍浦等地，最終到達(dá)上海東站，全長(zhǎng)約192公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

目前杭州西站沒(méi)有開(kāi)往上海方向的高鐵，城西居民如果要坐高鐵去上海，得跨越大半座城市，前往杭州東站或城站坐車(chē)。因此滬乍杭高鐵建成后，將大大拉近杭州城西與上海的距離。

值得一提的是，已開(kāi)工建設(shè)的上海東站是上海東方樞紐的組成部分，東方樞紐的另一組成部分就是浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。未來(lái)，杭州人通過(guò)滬乍杭高鐵，就能直達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)，以“空鐵聯(lián)運(yùn)”的方式，進(jìn)出國(guó)門(mén)也變得非常方便。

規(guī)劃中蘇杭城際鐵路也將接入臨平北站，這條城際鐵路的起點(diǎn)，大概位于蘇州市區(qū)南部的吳江區(qū)，從水鄉(xiāng)旅游線蘇州吳江站出發(fā)，進(jìn)入湖州境內(nèi)，經(jīng)過(guò)湖州市區(qū)東部的南潯以及德清縣的新市等地，再向南延伸進(jìn)入杭州。

從初步規(guī)劃的走向來(lái)看，這條城際鐵路的長(zhǎng)度大約是120公里，比目前杭州繞道上海至蘇州的高鐵運(yùn)行距離近了一半——蘇杭城鐵在杭州與蘇州之間“取直”，直接拉近了兩地的距離。