最近，隨著杭州地鐵四期工程的快速推進，各條線路的站點已經(jīng)全部揭曉。
很多地鐵四期沿線板塊的居民也欣喜地發(fā)現(xiàn)，自家門口的地鐵站開始勘探了。
▲正在勘探的15號線豐北站
152.9公里地鐵，將進一步加密杭州的地鐵網(wǎng)絡(luò)。
更重要的是，多個板塊將實現(xiàn)地鐵從無到有的突破，交通便利度將大跨步飛躍。
還有一些板塊，此前在杭州樓市版圖中，幾乎是“小透明”的存在，但今后曝光率也會大大提高，甚至成為越來越多人的購房選項。
今天我們就來盤點一下，杭州地鐵四期落地后，即將“逆天改命”的5個板塊，看看這些板塊值得購買嗎。
崇賢
說到地鐵四期，就不得不提崇賢。作為全杭州地鐵呼聲最高的板塊之一，15號線的落地可謂眾望所歸。
崇賢地處繞城高速以內(nèi)，與拱墅區(qū)的運河新城唇齒相依，關(guān)系緊密。西臨京杭大運河，與勾莊板塊相望。
這里也是杭州大城北的重要組成部分，論地段，在臨平區(qū)內(nèi)，崇賢不輸任何一個板塊。
但可能就是因為缺少一條地鐵，崇賢始終被人詬病太“偏僻”，新房限價也一直是個“洼地”，在臨平區(qū)只能算中游水平。
杭州樓市熱度下降后，崇賢的新房和二手房市場，甚至土地市場的熱度也跟著下降。
有了15號線，崇賢今后的命運就要改變了。
首先在板塊內(nèi)部，15號線就設(shè)了4個站點，分別是崇賢站、崇杭街站、沾駕橋站、龍騰街站。
4個地鐵站幾乎覆蓋了整個板塊，絕大多數(shù)樓盤都在地鐵站1公里氛圍內(nèi)。
其次，崇賢到市中心的距離大大縮短。
雖然現(xiàn)在有秋石高架連接，但這條路堵起車來，簡直讓人備受折磨。
有了地鐵就不一樣了，假設(shè)從沾駕橋路站出發(fā)，只需10站，約20多分鐘就能到和平商圈，半個小時到江河匯，再過去一點就是錢江世紀城了。
換乘4號線、1號線、5號線、18號線、6號線，四五十分鐘內(nèi)就能抵達火車東站、武林延安路商圈、錢江新城、奧體中心等核心地段。
太便利了！
所以你要是自住，現(xiàn)在選擇崇賢是沒問題的，且樓盤距離地鐵越近越好。
當(dāng)然，崇賢存在的問題是新房供應(yīng)量較大，未來二手房掛牌量肯定下不來。
如果非自住，建議綜合衡量開發(fā)商品牌，樓盤品質(zhì)，樓盤在板塊內(nèi)的地段優(yōu)勢等多方面慎重考慮。
聞堰
被地鐵四期填補空白的板塊，聞堰絕對算得上是最大贏家。
從0地鐵到雙地鐵，而且其中一條是南北快線（18號線），聞堰的未來的地鐵便利度，可能會超出大多數(shù)的想象。
地處三江匯流處，與濱江區(qū)距離十分接近，又有時代高架相連，邊上還有環(huán)境優(yōu)美的湘湖。
聞堰雖然算不上蕭山核心地段，但獨特的區(qū)位，讓很多開發(fā)商早早地就進駐布局。
此前，聞堰最近的地鐵站在浦沿，距離僅四、五公里。這次4號線南延，聞堰終于不用通過公交車來接駁了。
這條連接著國際濱，錢江新城的中軸線，將給聞堰板塊帶來巨大的變化。
▲4號線市民中心站（圖源：網(wǎng)絡(luò)）
另一條18號線的意義就更大了，作為一條大站快線，它的特色就是“快”，體驗過19號線的人應(yīng)該深有體會。
從聞堰站出發(fā)，抵達濱江核心區(qū)、南星橋、望江新城可能只需十幾分鐘，在驛城路站換乘19號線后，甚至可以在50分鐘內(nèi)抵達城西和未來科技城。
18號線，等于給聞堰按上了一臺V8發(fā)動機，去哪都快！
聞堰板塊主要依靠濱江區(qū)的輻射，但中間還架著一個浦沿，沒有地鐵的話只能等浦沿先發(fā)展成熟。
有了2條地鐵后，聞堰不僅有了跳過浦沿的機會，甚至還有雙線接受濱江區(qū)輻射的能力。
聞堰板塊的新房供應(yīng)量不大，目前就一個洋房項目在售，且限價不算低。
對于板塊環(huán)境和產(chǎn)品感興趣，完全可以選擇購買浦沿，畢竟未來的地鐵優(yōu)勢非常值得期待。
義橋
同樣被按上18號線超級發(fā)動機的，還有蕭山南部的義橋。
義橋在杭州樓市版圖中，有一種“小透明”的屬性。
原因一是開發(fā)的樓盤不多，獲得曝光的機會就少了。二是確實偏遠，除了通過時代高架連接濱江區(qū)，與杭州其他板塊，甚至連蕭山核心區(qū)的聯(lián)系也不太強。
18號線的落地，給了義橋大翻身的機遇。
從義橋出發(fā)，未來半個小時左右就能到錢塘江兩岸核心城區(qū)。
更大的機遇，還有杭諸城際鐵路。規(guī)劃中的杭諸線將在義橋與18號線換乘。
未來義橋?qū)⒊蔀橹T暨到杭州的換乘中心，原先的郊區(qū)小透明，將成為杭州南部的重要節(jié)點。
不過義橋買房的機會并不多，而且在最新的蕭山供地計劃中，義橋唯一一塊宅地，距離18號線地鐵站還有3公里左右的車程。
仁和
看完杭州南端，再看杭州北端。
與義橋的地鐵格局有點類似，仁和也是城際鐵路連接杭州的節(jié)點。
不同的是，杭諸城際鐵路還在規(guī)劃之中，而杭德城際鐵路已經(jīng)開建，進展比地鐵10號線北延還要快。
仁和位于杭州的最北面，再過去就是湖州德清了。
不過仁和在杭州樓市中的熱度并不算低，已經(jīng)有過多個樓盤交付，目前還有兩個樓盤在售。
加上坐擁錢江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，本都的購買力也十分強勁。
記得在2年前余杭-臨平分區(qū)時，我就曾預(yù)言：擁有新余杭區(qū)最大工業(yè)園區(qū)的仁和，接下來肯定會成為重點發(fā)展板塊之一。
如今，10號線穩(wěn)穩(wěn)落地，還有杭州中環(huán)、康良快速路、杭德快速路等項目正在不斷重倉仁和。
未來仁和到炙手可熱的勾莊板塊城北萬象城，僅需十幾分鐘地鐵車程。
僅2萬的限價，仁和板塊的門檻也是極低的。在資金有限的情況下，仁和或許是一個值得期待的選擇，但需要注意的是開發(fā)商的品質(zhì)。
塘棲
同處杭州北端的塘棲，也迎來了第一條地鐵，9號線延伸段。
說到塘棲，雖然在杭州樓市中并不耀眼，但京杭大運河廣濟橋的大名如雷貫耳。
可惜的是，9號線并沒有貫穿塘棲主鎮(zhèn)區(qū)，只到了塘棲最東面。
坐地鐵去塘棲看古鎮(zhèn)，吃粢毛肉圓，還差最后幾公里。
▲塘棲古鎮(zhèn)（圖源：網(wǎng)絡(luò)）
同樣的，塘棲在售的兩個樓盤，與地鐵的距離也在可望不可即之間，大約2-3公里最讓人心疼。
所以買塘棲，注定只能作為區(qū)域內(nèi)的自住選擇。
即便在地鐵9號線塘棲站周邊買到新房，未來出手的壓力可能也會很大，畢竟整條9號線沿線都是超級供應(yīng)大戶。
塘棲往南是巨量的東湖新城，再過去是城建面貌堪比錢新的臨平新城，往南還有翁梅、喬司這種杭州近郊板塊，限價也沒有比塘棲貴太多。
除了江河匯、錢二板塊外，9號線就是一條剛需線，現(xiàn)在的新房市場，未來的二手房市場，競爭會非常激烈。
即將步入地鐵時代的5大板塊，你更看好哪一個？
來源：杭州樓市動態(tài)
