行情不好時(shí)，降得可不只有房?jī)r(jià)。
這兩天，一位讀者向我們咨詢：自己搖到了市中心某樓盤，現(xiàn)在有點(diǎn)糾結(jié)要不要買車位。
30來(lái)萬(wàn)的價(jià)格，他覺(jué)得貴了些；除此之外，他更擔(dān)心以后的車位還會(huì)再降價(jià)......
這些年，杭州車位的命運(yùn)可謂是“大起大落”。
在2016-2017年，杭州樓市火得一塌糊涂——全款優(yōu)先、茶水費(fèi)已滿足不了開發(fā)商篩選客戶的要求，“捆綁車位”成了各個(gè)樓盤的潛規(guī)則。
彼時(shí)，杭州涌現(xiàn)了一大批天價(jià)車位。
最夸張的一個(gè)案例是，遠(yuǎn)在臨平新城的某樓盤，最貴的車位竟然能夠賣到80萬(wàn)/個(gè)！
當(dāng)然，這樣的情況并沒(méi)有持續(xù)多久。
一方面，杭州隨后便開啟了“公證搖號(hào)”：不管買不買車位、是不是全款等，只要具備購(gòu)房資格，每個(gè)人都能自由地參與到新房搖號(hào)中。
與此同時(shí)，車位和房?jī)r(jià)一樣有了限制：目前，杭州車位的定價(jià)不超過(guò)房源備案單價(jià)的10.5倍。
假設(shè)單價(jià)為3萬(wàn)/㎡的房子，那么該樓盤的車位，最貴也只能賣到30萬(wàn)出頭。
在兩條政策的“雙重打擊”下，曾經(jīng)價(jià)格高企的車位迅速跌價(jià)。隨著如今樓市繼續(xù)降溫，各個(gè)板塊的車位還在持續(xù)降價(jià)......
車位銷售的第一波“降價(jià)”，從環(huán)杭開始。
早在去年下半年，富陽(yáng)、臨安等遠(yuǎn)郊板塊，為了買房促銷，便開始送出各種優(yōu)惠。從最早的車位打折，行情仍不明朗時(shí)的“白送”，最后甚至都有樓盤直接送車。
比如臨安多個(gè)板塊，此前都推出過(guò)“折扣+送車位”的優(yōu)惠；
在富陽(yáng)銀湖，還有樓盤因“車位降價(jià)”發(fā)生過(guò)維權(quán)：業(yè)主上半年花了23萬(wàn)買的車位，下半年就只有16萬(wàn)了。
當(dāng)然，如果現(xiàn)在再去看，富陽(yáng)早就出現(xiàn)價(jià)格低至2萬(wàn)，甚至白送的車位了。
這股降價(jià)風(fēng)潮，逐漸從遠(yuǎn)郊蔓延開來(lái)——
早在2019年，崇賢的車位價(jià)格最高就已經(jīng)達(dá)到了26萬(wàn)，而如今在售的晨語(yǔ)汀瀾里，車位大約只要17萬(wàn)。三年時(shí)間，反而跌了9萬(wàn)。
一些高端板塊同樣未能幸免。
在2019年，奧體的車位標(biāo)價(jià)還在48萬(wàn)左右，但等到去年亞運(yùn)村開盤時(shí)，最后車位降到20萬(wàn)出頭都賣不動(dòng)。
價(jià)格幾乎腰斬。
無(wú)獨(dú)有偶，兩年前申花新盤的車位價(jià)格基本在48-50萬(wàn)之間。如今再去咨詢某新盤銷售，底氣就有些不足了：
“車位預(yù)計(jì)在46萬(wàn)左右，優(yōu)惠完差不多43萬(wàn)。”
要知道，申花已經(jīng)是杭州自住改善客群占比相對(duì)較高的板塊了，連這里的車位都不好賣，車位限價(jià)基本已經(jīng)名存實(shí)亡。
車位的價(jià)格“跌跌不休”，原因其實(shí)很簡(jiǎn)單。
最直接的，買房的盈利空間不如以前了。
曾經(jīng)購(gòu)房者愿意接受天價(jià)車位的“捆綁消費(fèi)”，背后其實(shí)是為房子本身的溢價(jià)付費(fèi)。
畢竟在巨大的價(jià)格倒掛下，買到一套新房可能幾十萬(wàn)的盈利。這種情況下，為車位付出相對(duì)高昂的成本就比較能讓人接受。
可現(xiàn)在，搖號(hào)+倒掛消失，大量的購(gòu)房者便不愿意再為車位買單了。
其次，大多數(shù)小區(qū)的車位并不稀缺。
一般來(lái)說(shuō)，高層小區(qū)的戶數(shù)和車位配比不會(huì)低于1：1.2。但在業(yè)主的構(gòu)成中，投資客或者無(wú)車家庭肯定會(huì)占到相當(dāng)比例，在大多數(shù)情況下，車位都是賣不完的。
很多小區(qū)在交付后，仍有當(dāng)年余存的車位在售。
況且，杭州的地鐵越鋪越密，公共交通的使用占比增加。
據(jù)說(shuō)在這個(gè)月，杭州地鐵四期就要來(lái)了。這意味著，以前要開車才能到的地方，今后會(huì)有更多的地鐵軌道通達(dá)。
人們對(duì)于公共交通的使用率，會(huì)越來(lái)越高。
至于買不買車位，就根據(jù)自身需求出發(fā)了。
要明白的是，如果單從出租收益來(lái)看，車位并非理想的理財(cái)產(chǎn)品。
以本人住的蕭山某板塊為例，目前車位售價(jià)30-40萬(wàn)不等，周邊二手房的車位月租金大概是300-500元/月。
即便我們保守估計(jì)，車位售價(jià)以最低值30萬(wàn)，月租金取500元/月計(jì)算，那收益率就是500*12/300000=2%。
2%的收益率，實(shí)在非常一般。
更何況，目前的車位基本都是以“頂格”或是“板塊最高承受力”來(lái)定價(jià)，買入價(jià)已經(jīng)相對(duì)較高，接下來(lái)若想繼續(xù)漲價(jià)，難度還是比較大的。
當(dāng)然，如果經(jīng)濟(jì)實(shí)力允許，又有出行需求，也不妨趁著現(xiàn)階段到處在打折，再講講價(jià)、挑挑位置更好的車位。
來(lái)源：杭州樓市動(dòng)態(tài)
