杭州地鐵四期辜負(fù)了誰(shuí)？又為誰(shuí)預(yù)埋了希望？

國(guó)家發(fā)改委批復(fù)杭州地鐵四期規(guī)劃已經(jīng)有了一段時(shí)間，自然是幾家歡喜幾家愁。

歡喜的是杭州在三期549公里（已建成516公里）基礎(chǔ)上又續(xù)上152.9公里，雖然比上報(bào)的小方案仍縮水了50公里，但好歹諸多新板塊喜提地鐵福利，杭州里程指數(shù)突破700+愿望終于落袋為安了！

愁的是從四期首次環(huán)評(píng)總里程299.8公里，到二評(píng)244.8公里，再到實(shí)批總共縮水了146.9公里，換了誰(shuí)可能都不想自己剛好卡在被截胡的這段里程上。

具體哪些歡喜，哪些愁呢？對(duì)未來(lái)杭州城市格局和部分板塊有什么深遠(yuǎn)影響呢？

報(bào)喜的報(bào)道都很多了，我們也曾對(duì)利好的樓盤(pán)做過(guò)梳理：四期落定，利好近70余盤(pán)詳解 ，但覺(jué)得還有必要對(duì)那些四期爽約影響比較大的板塊做一個(gè)梳理。

先看杭州西線：原本西延到瓶窯的2號(hào)線延伸段全軍覆沒(méi)大致少了3-4站；

4號(hào)線截止云谷，比首次環(huán)評(píng)也少了四站左右；

12號(hào)線北段截至杭州西站，比首次環(huán)評(píng)少了3-4站；

整條13號(hào)線閑林線，另外5號(hào)線穿越南湖西延依然不在日程上；

地鐵很大作用并不是單純的交通模式，更大的意義是資源分配的方式。

按照規(guī)劃本意：通過(guò)2號(hào)線西延、12號(hào)線北延至瓶窯，會(huì)同13號(hào)線、14號(hào)線，形成地鐵軌交環(huán)線網(wǎng)絡(luò)；借此把城西科創(chuàng)大走廊中的紫金港科技城、未來(lái)科技城、南湖科創(chuàng)中心（5號(hào)線南延服務(wù)之江實(shí)驗(yàn)室、達(dá)摩院）、甚至青山湖科技城連成珠串；

以利于產(chǎn)業(yè)、科研以及人員流動(dòng)，資源和板塊協(xié)調(diào)更方便、快捷；

同時(shí)，房地產(chǎn)發(fā)展也一樣，通過(guò)資源、交通上的共享、讓供地少、供需很難平衡的未科可以由其他板塊來(lái)彌補(bǔ)供應(yīng)差額部分，并拉平板塊間的價(jià)格差距、引導(dǎo)人流自然流動(dòng)，以達(dá)到職住平衡！

所以，一旦環(huán)線形成不了，紫金港科技城、未科、云城、甚至瓶窯、三墩之間的溝通自然不夠暢通；

舉個(gè)例子：本來(lái)我房子買在三墩北享受西湖區(qū)教育資源的同時(shí)，通過(guò)便利的地鐵交通可以很容易在整個(gè)未科、云城上班；

而現(xiàn)在的狀況就是如果我在云谷附近居住，上班在未科就要繞道，很可能地鐵出行還沒(méi)有開(kāi)車暢快，如此一來(lái)，考慮居住和工作地統(tǒng)一或交通便利的地方買房更合適點(diǎn)！

而13號(hào)線的取消對(duì)于閑林無(wú)疑是噩耗，要知道根據(jù)閑林官方數(shù)據(jù)2021年這里常住人口就破26萬(wàn)，再加上這兩年大概6、7千套入市，未來(lái)幾年人口鐵定超30萬(wàn)，相當(dāng)于一個(gè)中大型城鎮(zhèn)的人口總量，幾乎是擁有兩條地鐵的大江東戶籍人口的兩倍還要多；

如此高的人口密度，每天大量的未科、大城西通勤需求，沒(méi)有地鐵太難為了。

但好在如果把時(shí)間線拉長(zhǎng)點(diǎn)，杭州綜合交通專項(xiàng)規(guī)劃（2021-2035年）上13號(hào)線赫然在列；

也就是說(shuō)在地鐵五期很可能就會(huì)上馬，反過(guò)來(lái)看對(duì)城西剛需唯一大規(guī)模的自留地——閑林，耐心等待，多點(diǎn)期待，對(duì)保持限價(jià)穩(wěn)定和未來(lái)板塊成長(zhǎng)空間來(lái)說(shuō)，也是因禍得福的好事情；

畢竟閑林的低房?jī)r(jià)所聚集的大量人口，以及附近未科、云城科創(chuàng)大走廊的產(chǎn)業(yè)輻射，一定會(huì)加速助推板塊成長(zhǎng)，而如果到時(shí)再添上地鐵落地的臨門(mén)一腳，閑林依然有騰飛的機(jī)會(huì)。

未科缺地，閑林、瓶窯、良渚缺工作崗位，西湖大學(xué)、云谷，以及之江實(shí)驗(yàn)室與未科、云城資源的流動(dòng)也還是沒(méi)有疏解，這或許是地鐵四期在城西最大的bug。

北線相對(duì)西線影響小很多：10號(hào)線北延與杭德輕軌反反復(fù)復(fù)中的傳聞下終于實(shí)錘，借助亞運(yùn)會(huì)杭州與德清實(shí)現(xiàn)無(wú)縫會(huì)師，可以想象本來(lái)就關(guān)系密切的杭德，一體化后更加親密無(wú)間。

而貫穿杭州南北的15號(hào)線落地，崇賢終于在反復(fù)煎熬中如愿以償?shù)氖盏降罔F的大禮包。

由此，15號(hào)線（歷經(jīng)崇賢、運(yùn)河新城、東新、三塘、文暉、華家池—采荷、錢(qián)新、世紀(jì)城、市北、南臥）與12號(hào)線（云城、未科、穿閑林、到之江、轉(zhuǎn)塘）、18號(hào)線（臨平、喬司、豐收湖、城東新城、望江新城、濱江、聞堰、義橋）形成三條24-48公里不等嶄新的南北軸線。

同時(shí)，對(duì)于傳統(tǒng)老城中心，15、18號(hào)兩條線又起到了城區(qū)加密的作用，傳統(tǒng)大武林——湖濱中心的地位均有所加強(qiáng)。

東線：9號(hào)線延到塘棲，3號(hào)線東延到星光街站，就像臨平讓所有其他區(qū)羨慕的三環(huán)一路快速路網(wǎng)一樣，把臨平幾乎所有的板塊都加入到地鐵大家庭來(lái)，單純就交通來(lái)看，臨平絕對(duì)是杭州所有區(qū)劃中最突出的。

而另一個(gè)信號(hào)就是產(chǎn)業(yè)和人口與原城市規(guī)劃量級(jí)、預(yù)期有所下降的錢(qián)塘區(qū)，貫通下沙沿江科學(xué)城與大江東的原21號(hào)線被取消；

可能更多的還是要看錢(qián)塘新區(qū)無(wú)論是產(chǎn)業(yè)還是人口、城市吸引力能不能有質(zhì)的飛躍；

如果沒(méi)有大的變化，目前的1、7、8號(hào)線也夠用了。如果發(fā)展出色，也不排除21號(hào)線的回歸，甚至下沙至海寧的杭海二線也有可能上馬？畢竟這條線上的住宅開(kāi)發(fā)已經(jīng)連成片了。

地鐵4期影響面最大的莫過(guò)于南線：

隨著錢(qián)二天瀾海岸、江月望云即將收官，江北板著指頭也沒(méi)剩幾塊一線江景土地，而未來(lái)江南一線江景板塊離豪宅板塊還有很大一段距離。

但是，如果給江南機(jī)場(chǎng)快線增加一條平行的復(fù)線，與地鐵6號(hào)線對(duì)接形成江南擁江、沿江線；與江北的豪宅線——9號(hào)線一南一北隔江鏡像、呼應(yīng)的局面一旦實(shí)現(xiàn)，相當(dāng)程度上能盤(pán)活亞運(yùn)村東、蕭科、甚至大江東沿江板塊的價(jià)值；

這也就是原本規(guī)劃從亞運(yùn)村到蕭山科技城，再到大會(huì)展中心、最后至大江東沿江部分的地鐵11號(hào)線的重要性。

但是這個(gè)夢(mèng)想的泡沫也被刺破了，顯然這條線上短期內(nèi)不管是人口密度還是產(chǎn)業(yè)的重要性、以及城市發(fā)展的節(jié)點(diǎn)上，都難以匹配和支撐一條地鐵的運(yùn)營(yíng)成本，短期看在四期各條線的取舍中，確實(shí)沒(méi)有下定決心的必要。

而這樣一來(lái)，最快也要延遲到杭州地鐵5期甚至更后面了，對(duì)蕭科為主，本就沒(méi)有沾到太多機(jī)場(chǎng)快線福利的沿線板塊來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)希望也破滅了。

還有就是三江匯配套的地鐵10號(hào)線南延，考慮到目前已運(yùn)營(yíng)的10號(hào)線客流量都始終沒(méi)能滿負(fù)荷；

對(duì)于延長(zhǎng)至湘湖、南臥甚至所前，無(wú)論是成本考慮，還是城市板塊的發(fā)展考慮，真還不如做2、4號(hào)線延伸來(lái)的實(shí)在，但實(shí)打?qū)嵉氖前严婧�、所前，一點(diǎn)點(diǎn)融入主城的愿望給延遲了。

另一個(gè)被全線取消的是14號(hào)線，起自高橋、經(jīng)銀湖科技城、富陽(yáng)鏈接3號(hào)線小和山支線，向北穿過(guò)紫金港科技城、北軟、智慧網(wǎng)谷、大運(yùn)河新城、直到崇賢；

這條線也不是非要不可的首選線路，北面東西走向會(huì)有一定的板塊加密的作用，但南線，依目前杭富之間非親密到一定的關(guān)系，顯然沒(méi)有必建不可的信心，被舍棄也在情理之中。

而對(duì)于已經(jīng)預(yù)留地鐵過(guò)江隧道的富春灣新城的希望之火，6號(hào)線延伸部分也排除在地鐵四期之外，這個(gè)規(guī)劃十平方公里生態(tài)、十平方公里產(chǎn)業(yè)、十平方公里城市、十平方公里留白的板塊，雖說(shuō)整體規(guī)劃依然沒(méi)有改變，但無(wú)疑地鐵這個(gè)加速器要等等今后的中長(zhǎng)期規(guī)劃了。

雖說(shuō)地鐵四期給杭州扁平化的地鐵規(guī)劃帶來(lái)了南北向的三條軸線，但也有許多遺憾，比如城西科創(chuàng)大走廊的環(huán)線沒(méi)有形成，比如閑林這個(gè)城西最大的剛需板塊缺少橫穿性的地鐵線路，城市人口、產(chǎn)業(yè)、資源等要素還是不能很暢快的流動(dòng)；

再比如亞運(yùn)村東北、蕭山科技城、會(huì)展新城等板塊不能錦上添花，讓具有獨(dú)特資源的城市留白發(fā)揮該有的作用……

但是應(yīng)該相信，2035年遠(yuǎn)期規(guī)劃（地鐵五期、六期）會(huì)循序漸進(jìn)的彌補(bǔ)這些板塊失去的地鐵里程，唯一遺憾的是失去的時(shí)間是追不回來(lái)了；

人流導(dǎo)向的地鐵規(guī)劃審批原則雖然體現(xiàn)了控制規(guī)模、控制地方政府負(fù)債的積極態(tài)度，但也與依賴土地財(cái)政的城市規(guī)劃有所矛盾，房地產(chǎn)是資金密集產(chǎn)業(yè)，既是參與企業(yè)資金密集型，也是稅收產(chǎn)業(yè)鏈資金密集型，因此，牽一發(fā)而動(dòng)全身！

既要讓土地在心理上產(chǎn)生價(jià)值，也要在資產(chǎn)上產(chǎn)生價(jià)值，地鐵無(wú)疑是準(zhǔn)確有效的最佳方式；

但地鐵規(guī)模的控制，對(duì)于杭州這樣人口虹吸強(qiáng)勁，城市發(fā)展頗具野心的城市來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是踩了一腳剎車。

沒(méi)有地鐵雖然不代表板塊沒(méi)有未來(lái)，但毋庸置疑的是沒(méi)有地鐵，特別是遠(yuǎn)郊，至少相當(dāng)于少了快速融入城市核心的機(jī)會(huì)。不管是區(qū)劃上的飛地還是心理距離上的飛地，一旦不能用時(shí)間距離來(lái)跨越空間距離，那就難在當(dāng)下了。好在2035年杭州地鐵規(guī)劃照顧到了大部分重要的板塊，慢慢來(lái)，面包總會(huì)有的。

要明白，杭州已經(jīng)在G20、亞運(yùn)會(huì)兩次盛會(huì)效應(yīng)的機(jī)遇下，帶來(lái)了地鐵和城建飛躍式的大提速，從落后南京、蘇州等城市的地鐵進(jìn)度，到一躍爬升到中國(guó)地鐵里程數(shù)TOP5的軌道上的城市，后發(fā)先至的決心，在整個(gè)中國(guó)城建史上都幾乎是前所未有的，耐心等等，未來(lái)交通會(huì)越來(lái)越暢快。