地鐵1號線故障，源起信號系統(tǒng)電源
杭州地鐵采用國產(chǎn)信號控制系統(tǒng)，地鐵專家表示這并不代表不安全
本報(bào)訊 昨天下午，杭港地鐵在武林廣場站臨時(shí)召開了一個(gè)新聞發(fā)布。官方解釋，事故原因是上午10點(diǎn)48分，1號線信號系統(tǒng)電源出現(xiàn)故障，導(dǎo)致婺江路站至打鐵關(guān)站區(qū)間車輛運(yùn)行受到影響，兩列列車被控制中心緊急扣停。
故障發(fā)生后，杭港地鐵運(yùn)營指揮中心立即啟動(dòng)了三級應(yīng)急預(yù)案，于10點(diǎn)53分啟動(dòng)分段小交路運(yùn)行——臨平至打鐵關(guān)站、下沙文澤路站至打鐵關(guān)站、湘湖站至婺江路站，形成三條來回運(yùn)行的小交路，保障在軌列車運(yùn)行的安全。
信號電源為何會(huì)出現(xiàn)故障？如何保證同樣情形今后不再發(fā)生？
信號系統(tǒng)怎么會(huì)斷電？
可能供電和備電都出了狀況
信號系統(tǒng)是地鐵列車安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快接運(yùn)行的核心。列車在隧道里跑，能通過列車發(fā)出的信號系統(tǒng)進(jìn)行定位，讓監(jiān)控中心知道這趟車開到哪里了，離前面一趟車有多少距離。自去年11月24日地鐵1號線開通試運(yùn)營以來，曾先后出現(xiàn)過列車失去動(dòng)力、信號丟失、繼電器短路等狀況，但發(fā)生信號系統(tǒng)電源故障尚屬首次。
信號系統(tǒng)電源怎么會(huì)出現(xiàn)問題？昨天杭港地鐵新聞發(fā)言人吳艇解釋，這是突發(fā)事件，具體原因暫時(shí)無法確定，還要等后期排查后才知道。
對此，昨天記者也采訪了上海、南京的地鐵技術(shù)專家。技術(shù)專家分析，極大可能是供電出了問題，而后備電源用完了。一般來說，信號系統(tǒng)都配備有備用電源，這次事故可能是備用電源也沒電了，工作人員也沒察覺到。備用電源平常像應(yīng)急燈一樣，一直處于充電狀態(tài)，啟用后可以維持半小時(shí)。
對此市地鐵集團(tuán)的技術(shù)人員表示，不能一概而論，杭州地鐵的供電設(shè)備還是很有保障的，有雙路供電系統(tǒng)和UPS（備用供電）一般情況下，一路供電出現(xiàn)問題，還有另一路供電保障。即使雙路供電都出了問題，還有備用供電。而要三者都出現(xiàn)問題的概論是幾乎不可能的。
故障是否與近期調(diào)整有關(guān)？
地鐵方稱兩者無直接聯(lián)系
昨天，吳艇也表示，杭港地鐵將會(huì)同信號系統(tǒng)的供應(yīng)商浙大網(wǎng)新一起進(jìn)行排查問題，避免再次出現(xiàn)類似情況。
而昨天這次大面積停運(yùn)，讓1號線24列地鐵列車受到了不同程度的延誤。啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案后，乘客的候車時(shí)間也達(dá)到了15分鐘以上，直到恢復(fù)正常運(yùn)營。
當(dāng)然，也有人提出疑問，這次事故是不是跟最近運(yùn)營模式調(diào)整有關(guān)。對此，杭港地鐵表示，兩者沒有直接聯(lián)系，運(yùn)營結(jié)束后的車輛調(diào)試還將正常進(jìn)行。
信號系統(tǒng)為何選國產(chǎn)？
進(jìn)口或國產(chǎn)都無妨
關(guān)鍵是規(guī)范操作
信號系統(tǒng)是地鐵安全的核心環(huán)節(jié)，也向來是人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。信號系統(tǒng)問題導(dǎo)致地鐵事故發(fā)生的事例不少，而最有代表性的就是2011年9月27日，上海地鐵10號線發(fā)生的追尾事故。
這個(gè)信號系統(tǒng)是地鐵安全的一個(gè)核心環(huán)節(jié)，也是人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
杭州地鐵的信號系統(tǒng)由浙大網(wǎng)新集團(tuán)和安薩爾多（美國）國際有限公司合作建設(shè)，所以很多人認(rèn)為杭州地鐵的信號系統(tǒng)是國產(chǎn)化的。
地鐵集團(tuán)告訴記者，這個(gè)說法是不準(zhǔn)確的。“信號設(shè)備是國產(chǎn)的，但核心技術(shù)是進(jìn)口的。比如，南京地鐵、廣州地鐵采用的是西門子的技術(shù)，上海地鐵10號線提供信號系統(tǒng)的是卡斯柯信號有限公司的，但他們的信號設(shè)備都是國產(chǎn)的，技術(shù)是進(jìn)口的。杭州地鐵也一樣，信號設(shè)備是浙大網(wǎng)新提供，但核心技術(shù)還是安薩爾多（美國）國際有限公司。這個(gè)信號核心技術(shù)是比較成熟的，市民完全可以放心。”
當(dāng)然對于這個(gè)進(jìn)口還是國產(chǎn)，大家還是有討論的。有專家相對認(rèn)可進(jìn)口信號系統(tǒng)，覺得技術(shù)相對先進(jìn)，安全性比較高。
但也有人提出，軌道交通的信號國產(chǎn)更有優(yōu)勢。理由是國外軌道交通信號系統(tǒng)的保密性極高，開放性低。如果國內(nèi)的施工運(yùn)營維護(hù)管理等環(huán)節(jié)跟不上，或者是缺乏訓(xùn)練有素的技術(shù)人員，容易出現(xiàn)故障甚至事故。
但是大家統(tǒng)一的意見是，無論是進(jìn)口系統(tǒng)，還是國產(chǎn)系統(tǒng)，都會(huì)有不同的問題出現(xiàn)。關(guān)鍵還是規(guī)范操作，防范未然。再好的技術(shù)，還是得維護(hù)檢測�！� 本報(bào)記者 陳鍇凱
錢江晚報(bào)
