試運營24天9起故障引出擔(dān)憂
杭州地鐵到底安全不安全?
本報記者就五大安全環(huán)節(jié)逐一采訪為市民提供理性科學(xué)的判斷依據(jù)
記者 陳奕
昨天8:16,網(wǎng)友“三十沒立看三一”坐地鐵趕著去下沙上班,地鐵卻在七堡站“因故稍做停留”,停留時間大概有10分鐘。
怎么回事?
昨晚,杭港公司發(fā)來通稿,解釋是因為昨天早高峰期間,通信信號人員到九和路站巡查道岔,發(fā)現(xiàn)這里的道岔出現(xiàn)缺油故障,需要立即修理,隨即報告了指揮控制中心。指揮控制中心立即指令運行中的列車降低運行速度。
由于是周一早高峰,客流量本身比較大,地鐵通常也在這個時候安排了高峰時段的多列次加班車。昨天,湘湖和下沙文澤路之間的主線上,大約有16輛列車,加密車約5-6輛。這運行速度一降低,車輛又多,就導(dǎo)致了延誤,昨天早高峰期間,基本上所有車輛都受影響,影響比較明顯的有8列車。臨平到客運中心站的支線沒受影響。
九和路站是一個非常重要的站,其臨近地鐵七堡車輛段,每天地鐵進(jìn)出,都需要經(jīng)過這里,所以這里專門設(shè)了一個“八”字形渡線,渡線上有道岔。譬如道岔往左扳,從車輛段出來的列車就進(jìn)入上行線(往下沙方向)“上班”,道岔往右,就進(jìn)入下行線(往湘湖方向)。
地鐵1號線上所有道岔狀態(tài)都會顯示在控制中心的電腦屏上。據(jù)地鐵調(diào)度部相關(guān)人員說,昨天早上,眾多“上班”的車輛從七堡車輛段出來經(jīng)過九和路渡線時,道岔還是好的。大約在8點,電腦上這部分道岔的狀態(tài)突然變成了“紅紅的一閃一閃”,他們趕快叫通信人員去現(xiàn)場巡查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)道岔缺油,里面的一部分貼合片和鋼軌脫離,在簡單的加油并調(diào)整后,一切恢復(fù)正常。
11月28日
13:50
地鐵城站站與城站火車站出站大廳的新舊結(jié)構(gòu)接駁處
出現(xiàn)滲漏水
此處是在上世紀(jì)90年代建造城站鐵道大廈時,為未來地鐵站點建設(shè)預(yù)留的地下通道,當(dāng)年建造時未考慮到足夠的排水需求,沒有預(yù)留集水坑,致使積水溢出到地面。
堵漏工作已完成,重新增加一道外貼式止水帶,并打通引水管道。
11月30日
15:50
湘湖站C出入口上方
出現(xiàn)滲漏水
消防水管伸縮節(jié)開裂,導(dǎo)致消防水從天花板流下。
搶修人員立即關(guān)閉水閥,并清理地面積水。當(dāng)日晚7:50,出入口恢復(fù)使用。
12月2日
12:00左右
定安路站站廳層A出入口進(jìn)站閘機(jī)上方
出現(xiàn)滲漏水
伸縮縫出現(xiàn)局部滲漏滴水現(xiàn)象。
現(xiàn)場工作人員緊急對變形縫進(jìn)行堵漏處理,至下午3:50,滴水情況有效解決。
12月10日
和11日
武林廣場站站廳層B出入口和站廳A端
局部地方出現(xiàn)滲漏水
因消防水管滲漏出現(xiàn)滴水現(xiàn)象
杭州地鐵集團(tuán)和杭港公司及時進(jìn)行檢修。11日16:30,滲漏滴水情況處理完畢。
12月11日
西湖文化廣場站
多處滲漏水
其中,兩處是空調(diào)水,D出入口一處則是因為伸縮縫滲漏導(dǎo)致。伸縮縫頻頻“惹禍”,主要和熱脹冷縮有關(guān)系,地鐵站內(nèi)暖,而土層冷,相連接的地方一定會有溫差。局部熱脹冷縮會導(dǎo)致土層移位,伸縮縫就出現(xiàn)了。
當(dāng)日運營結(jié)束后組織修補。
12月14日
9:08
近江站上行站臺(往下沙文澤路方向)
地鐵屏蔽門打不開
12月15日,杭港公司向乘客致歉,維修人員在運營結(jié)束后對屏蔽門進(jìn)行拆檢。
12月14日
九堡站、客運中心站、下沙西站、金沙湖站、高沙路站、文澤路站
站廳停電
杭港公司解釋,因變電站發(fā)生故障導(dǎo)致。
市電力局調(diào)查后則表示,停電系照明保護(hù)延時系統(tǒng)設(shè)置不當(dāng)引起。
半個小時后,恢復(fù)供電。其間,各地鐵站啟用了應(yīng)急照明。
12月16日
鳳起路站、武林廣場站、西湖文化廣場站、定安路站
地鐵延誤
地鐵1號線打鐵關(guān)站計軸控制器(檢測列車位置設(shè)備)出現(xiàn)故障,為確保安全,杭港公司啟動故障應(yīng)急預(yù)案,故障區(qū)域列車按降級模式運行(限速25公里/小時),進(jìn)而導(dǎo)致上下行后續(xù)共計5列正常運行列車晚點。
經(jīng)過搶修,半小時后,地鐵恢復(fù)正常運營。
磨合期的24天
陸續(xù)發(fā)生9起故障
從11月24日試運營,到昨天為止,杭州地鐵1號線已開通整整24天了,再過一個星期,就滿月了。
說實話,屬于磨合期的這24天里,杭州地鐵過得并不順利,算上昨天早上九和路站道岔缺油這起,杭州地鐵見諸報端的已有9起故障,包括地鐵出入口和站廳滲漏水、屏蔽門短時打不開、12月14日九堡至文澤路站站廳停電,還有前天的計軸器故障導(dǎo)致多趟列車晚點等(詳見上表)。
雖然每起故障都各有原因,但還是有很多人發(fā)出了“杭州地鐵怎么了”的疑問,有些人開始質(zhì)疑杭州地鐵的安全性,網(wǎng)友“我愛紅精靈”甚至說:這樣的地鐵你還敢坐嗎?
那么,杭州地鐵到底安不安全?
目前尚在磨合期暴露的這些故障,是否會影響杭州地鐵的運營安全?
今后,杭州地鐵還會繼續(xù)出現(xiàn)各種故障嗎?
針對可能出現(xiàn)的各種狀況,杭州地鐵到底有哪些措施在應(yīng)對和保障?
大家關(guān)心的這些問題,昨天我們逐一羅列出來,并訪問了一些業(yè)內(nèi)人士,包括地鐵集團(tuán)和相關(guān)參與地鐵設(shè)計建設(shè)的人員,甚至還有一些了解地鐵建設(shè)過程的第三方人員。
我們希望,通過我們的梳理,能提供給大家盡量多的信息,讓你更了解杭州地鐵,理性科學(xué)地看待各類運行故障,并在今后碰到類似的地鐵故障時,能對這個事件的嚴(yán)重性、影不影響地鐵安全做出自己的判斷。
伸縮縫滲漏
每條地鐵線都有可能發(fā)生
對以上這些故障,杭州地鐵集團(tuán)說,有的是出乎意料的,譬如湘湖站和武林廣場站的消防水管伸縮節(jié)開裂,有的則是在意料當(dāng)中的,像定安路站和西湖文化廣場站出入口的伸縮縫出現(xiàn)漏水。
什么叫伸縮縫?造地鐵為什么一定要設(shè)置伸縮縫?
之前,我采訪過參與杭州地鐵1號線設(shè)計的北京城建總院杭州分院院長毛海和。
毛院長說,從力學(xué)上來說,地鐵車站主體結(jié)構(gòu)一般會隨著車行方向發(fā)生一定的變形,而出入口通道發(fā)生變形的方向,剛好是和其垂直的。這樣,兩種不同方向的力相互拉扯,就會造成裂縫,如果不專門設(shè)計個伸縮縫,那么這種裂縫就有可能在任何地方發(fā)生,所以,一般會在地鐵出入口通道和車站主體結(jié)構(gòu)相接處,設(shè)計一個伸縮縫。
所以說,伸縮縫是解決結(jié)構(gòu)伸縮、地基差異沉降的重要手段,建設(shè)部發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)范》對車站與出入口通道等附屬建筑的結(jié)合部位應(yīng)設(shè)置變形縫,做出了明確規(guī)定,全國已建成運營地鐵均按照這項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計和施工。
雖然伸縮縫能有效保障出入口通道和主體結(jié)構(gòu)連接部位的結(jié)構(gòu)安全,卻并不是說,有了它,就不會產(chǎn)生變形。
地鐵站在使用過程中,因為結(jié)構(gòu)的伸縮、地基差異沉降等原因,還是會在伸縮縫處產(chǎn)生一定變形,這樣有可能出現(xiàn)少量的地下水滲漏。
定安路站和西湖文化廣場站出入口的伸縮縫,就是因為地基有點差異沉降,產(chǎn)生了滲漏水。
這其實在建設(shè)過程中,就有考慮,并做了一些預(yù)留措施,包括埋設(shè)止水帶、預(yù)留排水路徑等。毛海和說,哪怕伸縮縫變形過大,也毋須擔(dān)心,只要打開變形縫,綜合采用注漿堵漏、更換可卸式止水帶裝置等措施來解決,就可有效止水。
毛院長說,他做軌道設(shè)計已經(jīng)有十年,參與了南京、上海等多條地鐵線的設(shè)計,其實,變形縫滲漏,每條地鐵線都有可能發(fā)生。因伸縮縫產(chǎn)生的滴水,對地鐵運營安全不會造成影響。
屏蔽門打不開、計軸器有問題、道岔缺油
都屬于設(shè)備故障 查清后可馬上排除
除此之外,還有一些故障,是屬于設(shè)備方面的,譬如屏蔽門打不開、計軸器有問題、道岔沒油等。
譬如地鐵的信號系統(tǒng),是地鐵內(nèi)最復(fù)雜的一個系統(tǒng),包羅萬象,可能其中一個小零件,在之前的單獨測試中是過關(guān)的,但千萬個零件和諸多系統(tǒng)要聯(lián)合起來,形成一個系統(tǒng),就需要一個磨合過程,這當(dāng)中會出現(xiàn)各種各樣的問題。
像前天杭州地鐵因為計軸器故障,造成延誤,就是一個磨合過程中出現(xiàn)的問題。我的同事王艷,前天也去坐了一下地鐵,剛巧碰上了地鐵延誤,她說,當(dāng)時站廳內(nèi)有站務(wù)人員做引導(dǎo)。
計軸器安裝在軌道上,主要作用是數(shù)地鐵輪子。通過數(shù)輪子,可以知道前方一段區(qū)域的軌道內(nèi)有沒有列車,以給下一列車發(fā)出前方有車或者無車的信號,是地鐵運營中非常重要的一個安全措施。
計軸器主要是通過磁通量的增加來計算車輪數(shù)量,一般在某個區(qū)間,首末端各裝一套。
它的上面設(shè)有金屬磁性探針,當(dāng)車輪的鋼轱轆接觸到金屬探針時,會使金屬磁性探針的磁通量增加,每一個轱轆經(jīng)過,磁通量就增加一分,然后當(dāng)鋼轱轆離開時,磁通量便會下降。通過計算磁通量上升下降的次數(shù),便能得出經(jīng)過計軸器的車輪數(shù)量,并把資料傳遞給區(qū)間末端的計軸器。
杭州地鐵一列車約120米長,一側(cè)有48個輪子。譬如,在一個200米區(qū)域內(nèi),在其首末端裝一套計軸器,等列車進(jìn)入,首端的計軸器就開始工作,等數(shù)到48個輪子,就表示地鐵已完全進(jìn)入前方區(qū)域。而等末端計軸器數(shù)完48個輪子,就表示列車已經(jīng)開出這200米區(qū)域,這段區(qū)域已清空,下一列車可以安全進(jìn)入。
前天打鐵關(guān)這里的計軸器出現(xiàn)故障,控制中心趕緊叫列車停止,結(jié)果造成半小時的延誤。
地鐵集團(tuán)同時表示,他們將對杭州地鐵1號線所有的計軸器進(jìn)行排查。
對可能出現(xiàn)的種種故障,杭州地鐵事先考慮到了嗎?他們有沒有應(yīng)對和保障措施?
采訪中,很多人說,地鐵是一項非常復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,很多環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣。但同時,它其實又是一個比較成熟的交通工具,對于它的各種需要注意的危險點,地鐵集團(tuán)經(jīng)過了充分論證,并有相對的應(yīng)對措施。
目前的地鐵故障
不足以影響地鐵安全
那么,地鐵目前出現(xiàn)的這些故障,是否會影響地鐵安全?
一位參與建設(shè)杭州地鐵的工程人員說,杭州地鐵當(dāng)然要盡可能避免發(fā)生故障,但并不是所有故障都會引發(fā)地鐵安全事故。這兩者之間,還是有區(qū)別的。
像地鐵站廳停電、屏蔽門短時打不開等故障,一般都不會影響到地鐵安全性。還有之前出現(xiàn)的滲漏水,基本出現(xiàn)在出入口和部分站廳,而地鐵運行都是在隧道內(nèi),也是影響不到的。
以伸縮縫為例,毛海和說,它位于地鐵主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)之間,是一道分界線,它的漏水,當(dāng)然不會影響到地鐵的主體結(jié)構(gòu)。
地鐵主體結(jié)構(gòu),包括隧道、站廳、站臺等;而地鐵的出入口、風(fēng)井等,則屬于附屬結(jié)構(gòu)。
杭州地鐵
今后還會發(fā)生故障嗎?
對這個問題,包括地鐵集團(tuán)以及很多業(yè)內(nèi)人士,給我的回答都是一致的——“會”。
地鐵目前還處于試運營期,這個試運營期,就相當(dāng)于磨合期,各種設(shè)備系統(tǒng)的問題都會暴露出來。從某種意義上來說,這是一個系統(tǒng)走向成熟必須得經(jīng)過的“痛苦期”,地鐵集團(tuán)說,他們會暴露一個問題解決一個問題,為今后的正式運營打下更安全的基礎(chǔ)。
但并不是說,過了磨合期,今后故障就不會出現(xiàn)了,只能說,概率大大降低。
就像一輛新車,一般也有個磨合期,過了這個磨合期,各種零件之間,相互“熟悉”了,就能相對默契地開始工作。
地鐵1號線的列車是在南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司生產(chǎn)的,這是一家百年老廠,在做杭州地鐵列車時,非常用心,最后的成果,他們說,“杭州地鐵,相當(dāng)于是地鐵B型車中的寶馬!
杭州地鐵是6節(jié)車廂的,但你可能不知道,其中有4節(jié)車廂下,裝了動力裝置,剩下2節(jié)為拖車。
之所以裝了這么多動力裝置,是考慮到萬一有一個動力裝置壞了,其他動力裝置,也足以把列車送到站點。
在地鐵運行過程中,杭州地鐵最怕的就是斷電。地鐵1號線有一套非常完備的供電體系。
它取自于城市電網(wǎng),通過城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)實現(xiàn)輸送或變換,然后以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃壒┙o地鐵各類設(shè)備。
根據(jù)用電性質(zhì)的不同,地鐵供電系統(tǒng)可分為兩部分:由牽引變電所為主組成的牽引供電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統(tǒng),前者主要是提供給地鐵軌道上方的接觸網(wǎng),牽引列車用的;后者主要是提供地鐵站內(nèi)的照明、通風(fēng)、空調(diào)、排水、通信、信號、防災(zāi)報警、自動扶梯等。
1號線共有30多個變電站,基本上每個車站都有一個,同時配兩個變電器,萬一一個有故障,另一個可以及時跟上。
每個車站之間,還可以相互供電,環(huán)環(huán)相扣。
譬如西興站到濱康路站的區(qū)間供電,西興站和濱康路站的變電所都可以提供給它,同時這2個站點又有2路變電器,也就是說,西興站到濱康路站區(qū)間,有4路電給其做保障。
哪怕這4路通通出事故,再遠(yuǎn)點的湘湖站,也可以給它送電。
在這樣的層層保障下,杭州地鐵的運營電路其實是非常安全的,除非出現(xiàn)意外事故,比如前幾年天津有個高架地鐵站,因為刮大風(fēng)把電線柱刮倒,倒在了地鐵接觸網(wǎng)上,導(dǎo)致地鐵不能運營。一般來說,運營電力不會出現(xiàn)問題。
如何防止斷電?
那地鐵建設(shè)過程中,到底采取了哪些安全措施呢?
其實,這個安全措施,主要是應(yīng)對地下水的。杭州地下水豐富,我的一位建筑界朋友說,他們在造房子挖地下室時,最需要防的也是地下水。
可以這樣說,自有了地下工程,應(yīng)對地下水滲漏,就是一道長期的難題。好在,隨著一些先進(jìn)工藝以及工具的發(fā)明,這個難題在逐漸解決。
前些天,我到下沙采訪1號線三個延伸段站點,碰到中鐵三局杭州地鐵1號線東延伸段3標(biāo)的書記周良和生產(chǎn)副經(jīng)理徐月輝,為了應(yīng)對地下水,他們在文海南路站的連續(xù)墻施工中,有三道工藝值得說一說——
一是在兩個水泥塊之間,澆筑一種“H”形鋼板,哪怕有水滲漏,也被鋼板擋牢;
二是在連續(xù)墻的外圍,在拼接處用三個高速旋噴樁向地基中壓入水泥,再強力攪拌,和連續(xù)墻一起形成一道堅硬的樁體;
三是在連續(xù)墻外圍地塊,開挖水坑,用水泵強力抽水,把地下水先抽到一定水位以下。這樣做連續(xù)墻的時候,外圍環(huán)境就相對比較干燥,容易施工。
周良他們這個項目部的很多人馬,原來也做過武林廣場站施工。他們說,其中有些措施,其實在武林廣場站也用上了。
在采訪地鐵中,我曾到百度上搜索其他城市地鐵有無漏水情況,發(fā)現(xiàn)上海、南京、北京、深圳等城市地鐵,都存在著漏水。
“地下水,是地鐵建設(shè)的第一大敵,它們無處不在、無縫不鉆,可以說,全世界沒有一條地鐵不漏水。如何打敗它,保證地鐵安全,對所有的地鐵施工單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位來說,是一場艱難的而且必須取勝的戰(zhàn)爭!毙煸螺x說。
建設(shè)過程中如何防水?
杭州的地質(zhì)適不適合造地鐵?
對這個問題,我之前采訪了杭州地質(zhì)資深專家,杭州勘測設(shè)計研究院前總工寇秉厚,他的回答是非?隙ǖ摹
寇老說,一般懂行的人,都不會發(fā)出這樣的疑問。只要有足夠的經(jīng)濟(jì)實力,建設(shè)過程中,安全措施做到位,再差的土質(zhì),從工程技術(shù)上來說,都沒有問題。
上海地質(zhì)就跟杭州差不多,都屬于軟土地基,但他們地鐵線已經(jīng)有11條了。
寧波局部地質(zhì)比杭州差多了,以前是海涂,還有懸浮狀淤泥,現(xiàn)在不也在建嗎。
還有,臺北盆地1萬年前由于板塊運動導(dǎo)致地層下陷形成,由于海水入侵,數(shù)千年前仍是一個大湖,形成了厚厚的沙土層、黏土層。
但臺北地鐵自1997年陸續(xù)通車以來,已成為大臺北地區(qū)民眾高度依賴的交通工具。
荷蘭也是,靠海,地勢低,不也有地鐵嗎。
杭州地質(zhì)主要是軟土和沙粒土,關(guān)于它們的應(yīng)對措施,杭州地鐵在建設(shè)中,都采取了非常科學(xué)有效的措施。
列車動力不足怎么辦?
信號系統(tǒng)會出錯嗎?
信號系統(tǒng)是地鐵中的靈魂,相當(dāng)于人體中的中樞神經(jīng)系統(tǒng),它萬一壞了,地鐵就沒法動了。
杭州地鐵1號線的信號系統(tǒng),由浙大網(wǎng)新總包,但其核心技術(shù),來自于安薩爾多公司,這是一家在全世界做鐵路信號系統(tǒng)方面數(shù)一數(shù)二的公司,在歐洲、北美都有分公司,杭州地鐵的信號系統(tǒng),核心技術(shù)由其歐洲和北美公司提供。
信號系統(tǒng),像地鐵中的屏蔽門、道岔、計軸器、信號燈等,都屬于其中,其采集信息的布點,以千萬個計,要把這么龐大的數(shù)據(jù)采集過來,進(jìn)行分析,發(fā)出指令,信號系統(tǒng)的精密化和復(fù)雜化,都得經(jīng)得起“風(fēng)雨考驗”。
所以,地鐵這么多系統(tǒng)中,唯有信號系統(tǒng),是要經(jīng)過國際第三方論證的。杭州的信號系統(tǒng),當(dāng)時非常順利地通過了這場嚴(yán)格考試。
即使這樣,有的人可能還是擔(dān)心,信號系統(tǒng)這么復(fù)雜,萬一電腦出錯,那怎么辦?電腦畢竟是機(jī)器,總有突然死機(jī)或者突然出錯的一天。
杭州地鐵集團(tuán)告訴我,杭州地鐵1號線信號系統(tǒng)還有個武器,叫“故障導(dǎo)向安全”,能夠在出現(xiàn)一些意外情況時,把系統(tǒng)引導(dǎo)向安全的方向,保證列車安全。
像前天的打鐵關(guān)站計軸器故障,“故障導(dǎo)向安全”就發(fā)揮了重要作用,它自動顯示故障,保證了后一列車不盲目跟進(jìn)。
上面的幾項內(nèi)容,是保證地鐵運營安全的五大環(huán)節(jié)。從中可以看出,杭州地鐵從建設(shè)開始,一直到運營,種種環(huán)節(jié)都設(shè)置了一系列的保障安全措施。開通至今發(fā)生的9起故障,均沒有影響到地鐵的運營安全,大家還是可以放心乘坐。
昨天,杭州地鐵集團(tuán)總工程師沈林沖說,杭州地鐵目前處于試運營期,它就相當(dāng)于一個嬰兒,在努力適應(yīng)之前在“娘胎”里沒有經(jīng)歷過的環(huán)境,在成長過程中,不免出現(xiàn)咳嗽等“生病”現(xiàn)象,特別需要大家的寬容,相信杭州地鐵經(jīng)歷過風(fēng)雨后,會逐漸茁壯成長。今后的地鐵2號線等,應(yīng)該會更加順利。
來源:都市快報