90后報到！地鐵集團昨天迎來119位畢業(yè)生24個男生以后可能開地鐵
新一輪大規(guī)模招聘開始
最缺的是有經(jīng)驗的地鐵司機和檢修工
畢業(yè)生們正在填寫相關(guān)資料。
記者 魏奮 插圖 連誠
本報訊 昨天，杭州地鐵運營分公司新招的上百位應屆畢業(yè)生，正式報到入職。
上午9：15，我在地鐵集團門口遇到3位20歲出頭的年輕人，兩女一男，都背著碩大的雙肩包，拖著厚重的拉桿箱，大太陽下汗?jié)竦男∧橀W閃發(fā)光。
其中的小伙子說，他們來自蘭州交通大學，自動控制專業(yè)本科生，幾個月前就和杭州地鐵集團簽訂了就業(yè)協(xié)議，目前還不曉得安排在什么崗位。
“我們剛到杭州，還沒來得及找住處呢，報到要緊，就先拖著行李過來了！”畢竟是“90后”，略顯疲倦的小伙子擦了把汗，馬上又變得神采奕奕了。
“90后”大學生登陸地鐵職場
按年齡算起來，今年是“90后”大學生正式進入職場的第一年。
浙江農(nóng)林大學畢業(yè)、1990年出生的小謝；中南大學畢業(yè)、1990年出生的小邱……大批“90”后職場新鮮人，登陸同樣充滿朝氣、即將運營的杭州地鐵，將會碰撞出怎樣充滿個性和激情的火花？
9：30，滿滿一個大會議室的上百年輕人，在工作人員的指導下，開始依次填工會會員登記表、職工履歷表，簽勞動合同……
合同的期限是4年，前半年為試用期。
考進地鐵集團難不難？
對于本批次招進來的對口專業(yè)畢業(yè)生來說，一連問了幾個人都說“不算難考”。有的面試后就入選了，有的還要筆試。
小謝說，到學校來招聘時，有好多同學去報名了，面試時是兩個兩個進去的。“和我一同面試的那個同學今天沒看到，可能是被淘汰了。”小謝說（我們后來查詢了一下，本批錄取的浙江農(nóng)林大學畢業(yè)生只有小謝一人）。
蘭州交通大學自動控制專業(yè)的一位男生說，面試的淘汰率大概是50%左右。
“現(xiàn)在國內(nèi)有很多城市在造地鐵，我們專業(yè)對口，選擇余地較多。拿我來說，青島和杭州都錄取了我，我比較喜歡杭州這個城市，就選擇了這里。”他對自己的專業(yè)頗為驕傲。
那考些什么呢？
“本科生的話，一般問些專業(yè)性問題；對研究生，問的是對將來的規(guī)劃。”
女孩大多分到站務(wù)崗位
24個電客車司機都是男的
在負責點名的老師那里看到，本批次新招的應屆生共有119人。
做了個小統(tǒng)計：
有幾個和交通相關(guān)的大學，是本批入職的“大戶”。
比如，蘭州交通大學有19人，西安交通大學有18人，華東交通大學17人，北京交通大學12人，上海工程技術(shù)大學10人……而且，基本都是交通工程、交通運輸、鐵道交通運營、機械工程及自動化、車輛工程、鐵道工程技術(shù)、自動控制、城市軌道交通、計算機科學與技術(shù)等相關(guān)專業(yè)。
此外，浙大、中國計量學院、杭州電子科技大學、浙江理工大學、浙江交通職業(yè)技術(shù)學院等，也各有幾位應屆生在名單內(nèi)。專業(yè)大多是機械設(shè)計、測控、電子信息類的。
學歷方面，大專、本科、碩士，大致是3∶7∶1的比例。
性別比例方面，男女分別為70人和49人。
有個特點，雖然男女生都是從相同專業(yè)畢業(yè)的，但點名老師的表格上顯示，預分配的崗位卻差異很大——
女生崗位主要集中在站務(wù)方面。52個站務(wù)員崗位，女生占了大半壁江山，還有少數(shù)預分配在檢修工、信號工、客服等崗位。
而24個電客車司機的崗位，則全由男生“包干”了。以男生為主的還有檢修工、信號工、綜合監(jiān)控工、車輛維修師、線路工等。
入職剛一年的師兄
月薪3000多元
整個上午，應屆生們在開著空調(diào)的會議室里入職填表。不少親友在會議室外忍著酷熱默默等待。
有位家在義烏的老爸，陪女兒來杭州報到。他說，女兒是鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學院大專畢業(yè)的，考了好幾輪，過三關(guān)斬六將才考上杭州地鐵集團。家里人對這個單位挺滿意的，現(xiàn)在就是擔心不曉得分到什么崗位，女孩子要是天天攀上爬下的，就不好了。
還有位從一所交通大學畢業(yè)的“師兄”，畢業(yè)簽約杭州地鐵集團已經(jīng)一年了。昨天是陪幾位“師弟師妹”來報到的，他一直在會議室門口等著，說今天還要陪他們?nèi)フ曳孔印?ldquo;我們大多在九堡租房子住，走路就可以到公司上班，方便，也不算貴，合租每人每月大概八九百元。”
“師兄”說，這一年來，大多數(shù)時間都在培訓。先軍訓半個月，然后到廣州培訓半年，由香港鐵路有限公司（港鐵公司）派出教員進行培訓。
“在廣州的地鐵公司，學習專業(yè)知識，進行實際操練，我們還沒有最后確定崗位，各方面的知識都要學。”他說。
回到杭州以后，他一邊繼續(xù)參加港鐵公司教員在杭州開展的培訓，一邊加入調(diào)度部門，開始參與目前的地鐵試運行，以及配合各種應急演練。
“今天要拍員工照，辦上崗證了。但是崗位還沒有最終確定，所以我的還是‘臨時上崗證’。”他說。
新員工的薪酬待遇怎么樣？我趁機問了問“師兄”。
他說，剛進來月薪可能在2000多元吧，以后很難說，可能會根據(jù)崗位和能力來定薪酬，目前他的月薪是3000多元。他覺得地鐵集團作為國企，今后待遇應該是蠻穩(wěn)定的。
專業(yè)人才緊缺
根據(jù)國內(nèi)其他城市情況，要保障地鐵順利運行，每公里需要運營人員45-90人。杭州地鐵1號線長48公里，至少需要包括司機、維修、站務(wù)管理等2000多位符合條件的運營技術(shù)員工上崗。
地鐵集團說，運營這個團隊，目前已經(jīng)有2100人的規(guī)模，符合1號線開通運營的要求。
從這幾年的招聘情況來看，大家對進入地鐵集團的職業(yè)前景蠻看好。
比如去年6月份的一次招聘，預計招收200多人，結(jié)果收到近萬份簡歷，一個僅招1人的出納崗位，就有900多人投簡歷。
不過，現(xiàn)在全國有20多個城市在造地鐵，一些專業(yè)性較強的崗位，人才缺口還是蠻大的。
地鐵集團未雨綢繆，一方面招聘、引進，一方面自己著手培養(yǎng)。很早就委托武漢鐵路司機學校培養(yǎng)了100多名地鐵司機，目前已經(jīng)在實習和“練兵”階段了。
新一輪大規(guī)模招聘開始
就在這批應屆畢業(yè)生入職的前一天，市地鐵集團在網(wǎng)站貼出公告，開始了新一輪的大規(guī)模招聘。
總體來看，招的仍然是緊缺的專業(yè)人才。
運營分公司要招聘的上百個崗位，都要求有技能、有工作經(jīng)驗。
需求最大、招得最多的兩個崗位，一個是“通風空調(diào)檢修工”，要招47人，要求大專以上學歷，暖通、機電、制冷類相關(guān)專業(yè)，有2年以上相關(guān)工作經(jīng)驗；一個是“電客車司機”，招30人，要求具有地鐵機車駕駛證，大專以上學歷，從事地鐵機車駕駛相關(guān)工作2年及以上。
此外，安全管理工程師、車場調(diào)度員、地鐵商鋪客戶管理專員、綜合監(jiān)控檢修工、設(shè)備維修工等，招聘人數(shù)寫的是“若干”，說明需求量也較大。這些崗位對應聘者的最大挑戰(zhàn)，同樣來自于對工作經(jīng)驗的要求，分別要求有2-5年的工作經(jīng)驗。
還有一個市地鐵集團運營分公司“副總經(jīng)理”的崗位也蠻引人注目的。要求從事軌道交通行業(yè)相關(guān)專業(yè)工作8年以上，有地鐵運營公司中層及以上管理經(jīng)驗等。
同時，負責杭州地鐵的房地產(chǎn)開發(fā)、實業(yè)投資、物業(yè)管理、物業(yè)服務(wù)的地鐵置業(yè)有限公司，也拿出了工程檔案管理、精裝修工程師、弱電工程師、合同招標管理等9個崗位，招賢納才。
有意應聘者，可登錄杭州地鐵招聘網(wǎng)站（hzmetro.zhaopin.com），上網(wǎng)填報應聘信息。
來源：都市快報
