首先說明，我是一位私家車主，騎公共自行車純粹是因為短距離出行效率更高、且不存在停車難問題。當(dāng)然，如果說我因此也為低碳減排做出了一份貢獻(xiàn)，那確實是意外之喜。
杭州的公共自行車曾被央視作為正面典型報道。確實，作為一項整體工程，公共自行車一方面解決了老百姓最后一公里的出行問題；另一方面也對空氣質(zhì)量的改善起到了一定的作用，于老百姓、于這座城市都是大有裨益的。
但是，作為一名經(jīng)常騎行公共自行車的市民，從微觀的角度，我真的想對主管部門提一些改進建議。
第一、公共自行車的故障率實在是太高了。就拿今天做例子，我早晨想先去離家1公里左右的超市買些東西，先后去了四個自行車點、換了六輛自行車，有車胎沒氣的、有車身僵硬的、有剎車不靈的、有缺少車鑰匙的，總之自行車該有的問題都讓我碰上了，我就這樣一路換過去，一直到超市門口的自行車點，才租到了一輛好歹正常的自行車，買完東西后便是騎著這輛車回的家。
當(dāng)然，我承認(rèn)自行車故障率高的原因和部分市民不愛惜有一定的關(guān)系，但作為公共自行車的管理方，是否在巡查方面能做得更到位些？比如這個車胎沒氣的問題，自行車點沒有充氣泵，又無人值守，自覺的市民便放棄騎行，而有些特趕的或不自覺的市民便“霸王硬上弓”，硬是把車胎給騎破了。如果管理人員能及時將氣充好，這樣的問題不就能減少很多嗎！
第二、公共自行車的利用率有忙閑不均之嫌。我常常發(fā)現(xiàn)有些自行車點始終沒有自行車，而有些點卻始終有滿滿的一棚似乎從未被騎過的自行車。這就需要我們的主管部門在設(shè)點前能做科學(xué)的調(diào)研，設(shè)點后能定期統(tǒng)計市民租車情況，對于租用頻繁的點，可以考慮增設(shè)點或增強車輛調(diào)配；對于租用率甚低的點，是否可以考慮少放車或撤點？
第三、公共自行車的智能化管理不夠。我本以為作為主管部門，應(yīng)該可以對杭城所有自行車點實行實時電子化監(jiān)控，可有一次在電話咨詢何處有車可借時才聽工作人員說，他們是通過設(shè)在自行車點頂棚的監(jiān)控頭來監(jiān)控自行車數(shù)量的。這不免讓我大跌眼鏡：在所有自行車都已聯(lián)入系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的情況下仍然不能通過電腦進行監(jiān)控，而是憑肉眼看監(jiān)控，這智能化管理水平也太低了些吧！
杭州的公共自行車通過央視的報道顯然已經(jīng)成為這座城市的一張“金名片”，我覺得作為每一個杭州人，都應(yīng)該愛惜這張“金名片”。而作為公共自行車的主管部門，更應(yīng)精益求精，力求使這張“金名片”名符其實。
