為了房?jī)r(jià),不僅眾籌外立面,現(xiàn)在更有眾籌建地鐵。
消息是春節(jié)前的舊聞,但在這兩天又被頂上了熱 搜。
當(dāng)時(shí),杭州四期地鐵環(huán)評(píng)公示后,杭州良渚大溪谷一位業(yè)主說(shuō):雖然自己開車上班,年坐地鐵平均5次,但是為了將大溪谷變成地鐵小區(qū),自愿捐60萬(wàn)人民幣打底。
如果成功,大溪谷和業(yè)主都將在全國(guó)一舉成名,甚至載入史 冊(cè)。
為證實(shí)可行性,該業(yè)主還進(jìn)行了合理的分析解釋:四期地鐵多拐一站,大概4公里路程,就是大溪谷。根據(jù)成本推算,杭州地鐵1號(hào)線總造價(jià)236.42億,每公里地鐵3-5億,頂格算20億。
大溪谷共有3450戶,每戶湊50萬(wàn),就有17.25億。再聯(lián)合隔壁小區(qū)一起眾籌,湊齊20億資金的可能性很大。
想象很美好,殊不知,眾籌建地鐵要比眾籌建外立面難上千倍萬(wàn)倍。民生工程,上 面層層把關(guān)。不然,為何地鐵四期到現(xiàn)在還沒有落地?
“炒魔怔了”,已經(jīng)是杭州樓市上的常態(tài)。