無獨(dú)有偶，不久前的政府網(wǎng)站上，也有杭州市民曾提過建議把城站改造成為全省首座城際鐵路（市郊鐵路）中心站。
杭州城站和火車東站各自流量如何？隨著杭州西站的即將投用，在長三角一體化的背景下，杭州東、城站、西站、南站四個火車站的功能最新區(qū)分又會發(fā)生什么變化？
城站候車乘客和商戶：人越來越少，小店也比之前少了，“生意難做”
8月31日上午10點(diǎn)，杭州城站火車站客流不大，二樓進(jìn)站檢票口開了四個驗票通道，兩個安檢通道。
買了車票的乘客刷
身份證進(jìn)入車站，之后安檢進(jìn)入候車室。
城站火車站有高鐵、動車，也有快速和特快列車，主要以快速、特快列車為主，高鐵、動車車次相對少很多。
50歲出頭的周大哥是杭州人，去洛陽出差，正在二樓等同事。周大哥經(jīng)常坐火車，“上個月也來城站坐過。最近幾年這里人流確實少了很多。記得以前新的杭州東站沒有建，每次來這里都人很多的。”
周大哥認(rèn)為，這里看上去人少，跟網(wǎng)絡(luò)購票有關(guān)系，以前不能網(wǎng)上買票，大家都要來兩趟，一趟來提前買，一趟來坐車，現(xiàn)在網(wǎng)上買好，就連取票都不用，直接能拿身份證刷，效率提高了，車站看上去自然空一些。
正在等車的周大哥
“大約十年前，杭州東站還沒改建，大家都是來城站買票坐車的。”旅客何先生回憶，那時的城站跟現(xiàn)在的東站一樣很忙很忙。“特別是過年，大家要回家，都會提前很多天來城站排隊，整個售票大廳人山人海，有些人當(dāng)天買不到票，第二天起得更早，在還沒放票前來排隊。那時候杭州很多地方都開著火車票代售點(diǎn)，代售點(diǎn)在過年前也經(jīng)常被圍個水泄不通，像武林路上的代售點(diǎn)隊伍經(jīng)常要排到人行道上。”
何先生說，前幾年過年前后，城站火車站內(nèi)滿滿當(dāng)當(dāng)，客流不僅僅是杭州的，省內(nèi)其他地方當(dāng)時車沒有，就只能來大站杭州城站火車站坐，都是從全省各地來的人，一樓也站滿了候車的人，也有人或躺或臥，為了省旅館費(fèi)，直接睡在城站里，“那時候城站火車站賣吃的、特產(chǎn)的小攤位生意家家都很好的，就前幾年一樓還有品牌咖啡店，邊上還有肯德基，今天來發(fā)現(xiàn)肯德基也沒了，只能隨便吃點(diǎn)。”
雖然火車票能網(wǎng)購了，但在售票大廳里，上午還是開了三個窗口，不會網(wǎng)購的、買錯票的旅客在這里排隊。
除了人工售票窗口，自助售票取票機(jī)也都開放，但現(xiàn)場買票取票的人也不多。
“以前二樓平臺送客的車子都能堵到西湖大道建國中路上。”何先生笑著說，最怕車子到了那個路口拐不過來，“車子多的時候，500米的路能開十幾二十分鐘。眼看要過點(diǎn)了，想下來走過去吧，但行李多，走走也不方便，有一次硬生生遲到了，后面還沒班次，最后只能換成去汽車南站坐汽車了。”
我們看到現(xiàn)在的二樓平臺很少有送客的車上來，就連停車位都有好幾個空著。
“現(xiàn)在城站火車站客流量沒以前多，再加上門口就有兩條地鐵線，坐地鐵能準(zhǔn)點(diǎn)，交通也不忙了。”何先生說。
城站火車站的客流量一年不如一年，也是周邊商戶們的一致感受。
“以前旅游的人很多，現(xiàn)在來出來玩的人沒那么多。”進(jìn)站口商城賣箱包的店主說。
箱包店一上午沒做出一單生意
俞大姐在最靠進(jìn)口處的世紀(jì)華聯(lián)攤位攤雞蛋餅，她主要負(fù)責(zé)這個店鋪的小吃售賣。這里早上8點(diǎn)開門，柜臺前放著現(xiàn)做的餅、茶葉蛋、大雞腿、雞蛋餅等等，“從早上到現(xiàn)在（10點(diǎn)10分），我一個生意都沒做過。”俞大姐嘆氣，“沒生意，老板放了我的假，我也剛剛回來開始上班，每個月拿固定工資，估計老板最多只能保本，可能還虧，但有什么辦法呢？”
上午10點(diǎn)做煎餅的俞大姐
她在這里做了五六年了，剛開始幾年，店鋪的生意還是挺好的，俞大姐指著門口的隔離欄，“這兩年旅客少了，這樣一隔，旅客直接走不過來，要繞一圈，也影響了生意。但要檢查健康碼，只能這么隔著，我也理解的。”
雖然沒顧客光顧，但俞大姐依然在忙著做雞蛋餅，“我做六七個吧，中午可能會有人來買，先做做好，不做更沒人來了。”
俞大姐說早上開店兩小時，店里小超市、特產(chǎn)區(qū)還有幾單生意，這塊區(qū)域有兩個營業(yè)員在張羅，“以前店里很忙的，有七八個人呢，現(xiàn)在你看就剩下我們?nèi)齻�了。”
偶有人光顧的小超市特產(chǎn)
11點(diǎn)半，等候客人的俞大姐
我們在商城里逛了逛，好多店鋪都關(guān)門歇業(yè)，門口貼著招租的廣告。
去年就關(guān)門歇業(yè)的店鋪
開著的店鋪看到有旅客經(jīng)過，都會招攬一下，“10元管飽哦。”
接近飯點(diǎn)，一家小面館里，店員喊著“10元一碗面，進(jìn)來坐坐。”我們注意到，店員和廚房里有不少人，但光顧的客人并不多。
“這里租金又不低的，但就這么點(diǎn)人……”坐在對面店鋪里的俞大姐說。
中午11點(diǎn)半，我們再次來到俞大姐這里，“賣出去了一個雞腿，以前生意好的時候賣15元，現(xiàn)在賣10元了，不賣出去也是壞掉。”
杭州東站：四個進(jìn)站口幾乎都人頭攢動
8月31日上午同一時間段，另一路人去了杭州火車東站。
因為是暑假最后一天，杭州東站大多是拎著箱子返程的學(xué)生。
上午10點(diǎn)至11點(diǎn)，我們將杭州東站四個進(jìn)站口東西南北都走了一遍。
四個進(jìn)站口的人流量都挺大，特別是北進(jìn)站口，堪稱爆滿。排隊人流中只要舉起手機(jī)一拍，畫面幾乎全是攢動的人頭。
大家要趕車，也都比較著急，進(jìn)站隊伍快速向前移動，進(jìn)站口旁邊的自動取票機(jī)也都排起了隊伍。
北進(jìn)站口旁邊二樓的出租車�？康兀鲎廛囈惠v接著一輛，非常繁忙，工作人員一刻不停疏通著交通。
南進(jìn)站口也一樣人頭攢動。
相對來說，只有西進(jìn)站口人稍微少一點(diǎn)，大家的神情也更加從容一點(diǎn)。
工作人員說，杭州火車東站暑期一天的人流量是14萬，平常日子大概12萬,“每一天都有人流高峰和低谷的時段，比如早上6點(diǎn)至上午9點(diǎn)，下午2點(diǎn)至6點(diǎn)是人流高峰，這兩個時間段始發(fā)車比較多。”
在等候女兒一同乘車的朱大哥今年59歲，來杭州10多年。
作為一位經(jīng)常要回湖北襄陽老家的“打工人”，朱大哥一年他會在城站坐車4-5次，在東站坐車1-2次。
朱大哥
“東站都是高鐵，方便快捷。在城站坐車，倒不是因為便宜，而是因為有臥鋪，我年紀(jì)大了，有點(diǎn)暈車，臥鋪舒服點(diǎn)，臥鋪價錢和高鐵票差不多，為了不暈車，我會比較多選擇城站坐車。”
朱大哥說自己2005年剛來杭州的時候，“東站還沒有整修，當(dāng)時也只有普速列車，沒有二層出租車落客平臺，沒有地鐵，我們只能到一層去做公交的。2005年東站的人流量，我印象中就比城站高一點(diǎn)點(diǎn)。”
現(xiàn)在，不一樣了。
“東站的人流量確實比城站多好多。特別是杭州東站整修之后，有了二層平臺，地鐵安排上了，外觀更加高檔了，有了高鐵，人流量就與日俱增了。”
朱先生說現(xiàn)在的人和以前的人消費(fèi)觀念也不一樣，現(xiàn)在大家掙錢多了，“以前說要多花50塊錢去乘高鐵，那是肯定不愿意，現(xiàn)在掙錢多了，多花一百塊去乘高鐵，更快更便捷也愿意的，比如回老家襄陽，我只要6個小時高鐵就到了，普速列車要16個小時，所以如果著急回老家，肯定要坐高鐵的，就會來東站。”
來源：錢江晚報
