6月17日晚上8點半左右，正在柳浪聞鶯附近散步的市民在聽到“砰”地一聲巨響后，目睹了這一幕：一輛出租車的右前輪磕在機動車道和非機動車道之間的石質(zhì)隔離帶上，并發(fā)生斷軸的情況。事發(fā)現(xiàn)場，出租車司機焦急地打著電話。
事故現(xiàn)場
這聲巨響，也引來了附近居民和路人的圍觀。一位大姐停下腳步，說這里已經(jīng)發(fā)生了多起類似的事故了，并對石質(zhì)隔離帶設(shè)置的合理性表示了質(zhì)疑。
為了解此事，6月19日下午，我們實地走訪了事發(fā)路段。
附近街坊：
事故時有發(fā)生，轉(zhuǎn)彎要格外注意
事發(fā)地點位于柳浪聞鶯景區(qū)門口正前方的河坊街。
該路段的石質(zhì)隔離帶主要用于分隔機動車道和非機動車道，其高度僅約20厘米，且顏色與地面相近，因此在駕駛過程中不太容易辨別。
河坊街上的非機動車道隔離帶
我們詢問了附近街坊。他們表示，在這個隔離帶安裝之前，這段路并沒有隔離設(shè)施。據(jù)他們回憶，這個隔離帶大約是去年連同地鐵道路改造一同設(shè)置的，而自那時起，機動車與隔離帶的碰撞事故頻繁發(fā)生。
“我就親眼目睹了七八起事故。后來特意安裝了紅白反光柱，但是白天發(fā)生事故的數(shù)量比晚上更多。”一家附近餐飲店的老板補充道。
他繼續(xù)說：“一般發(fā)生事故的司機要么是在使用手機，要么是分心駕駛。如果專心開車，避免這種情況其實并不難。”
然而，他也表示這個隔離帶似乎確實沒有起到實質(zhì)性的作用，因為它的高度太低，無法有效保護非機動車道上的行車安全。
隔離帶高度僅20厘米左右
柳浪東苑小區(qū)就位于這條路上，那么該小區(qū)的居民是否也面臨類似問題呢？
我們采訪了每天開車從這條路出入小區(qū)的汪女士。她說：“當這個隔離帶剛安裝的時候，轉(zhuǎn)彎時確實存在視覺盲區(qū)，需要特別注意。但隨著時間的推移，我們逐漸習慣了這個距離，掌握了技巧。盡管如此，仍然有不少人的輪轂擦到了隔離帶。第一次經(jīng)過時一定要慢慢來。”
居民謝先生平時騎車上下班，他表示：“盡管隔離帶在一定程度上確保了騎車人的安全，但由于高度過低，很難起到實質(zhì)性的作用。如果能夠提高一點高度，可能會更好。”
柳浪東苑門口轉(zhuǎn)彎處有設(shè)置反光柱
出租車司機葉師傅：
誤工一周以上，損失不小
昨日下午，我們聯(lián)系上了當晚發(fā)生事故的出租車司機葉師傅。盡管事故已經(jīng)發(fā)生好幾天了，但葉師傅的車仍然在修理廠內(nèi)等待修復。他說：“具體車損的金額還沒有確定，4S店告訴我需要一周以上的時間。”
回想起當晚的情況，葉師傅仍憤憤不平。
“我當時是直行，速度也很慢，突然就發(fā)生了撞擊。”他解釋說自己的車是電動車，車身非常輕，所以撞擊后的沖擊力傳遍整個車身。除了右前輪明顯的斷軸，方向拉桿和變速箱也都受到不同程度的損壞，因此整個車輛都需要修理廠進行全面拆車檢查。
車輛右前輪損壞嚴重
“在車輛修復完成之前，我無法繼續(xù)出車營運，損失不小。”對于導致事故的“罪魁禍首”，葉師傅認為，在杭州他幾乎跑遍了每個角落，只有這里的隔離帶是這種，根本難以察覺。
他補充道：“拖車公司告訴我，這已經(jīng)不是他們第一次在這個地方拖車了，而我的情況并不是最嚴重的。”葉師傅希望我們能向有關(guān)部門反映相關(guān)情況，以防止其他司機再次遭遇類似的事故。
對于石質(zhì)隔離帶的設(shè)置是否合理，葉師傅對相關(guān)部門能夠做出相應(yīng)的改進表示期望。
石質(zhì)隔離帶是否設(shè)置科學？有關(guān)部門能否做出相應(yīng)整改避免同類事故再次發(fā)生？我們將繼續(xù)跟進此事。
