這兩天，人社部發(fā)布一季度“100個最缺工職業(yè)崗位”，快遞員的緊缺程度從上一季度的11位上升到8位，北上廣包括杭州在內(nèi)的地區(qū)都急缺。
杭州某快遞網(wǎng)點放置的包裹 攝影 林司楠
“相比前兩年，快遞員平均工資應該降了差不多有20%。”杭州資深的快遞員王武漢說。與之對應的是快遞員的工作時間在拉長�，F(xiàn)在在杭州，晚上8、9點鐘，小區(qū)里還能看到快遞員奔波的身影。
賺得錢少了，工作時間還被迫拉長，這是快遞員逃離行業(yè)的重要原因。與此同時，快遞公司的業(yè)績也在變臉。今年一季度，頭部公司順豐公布了一份財報，一季度巨虧9.89億元。
順豐財報部分截圖
工資下降工作時間拉長
王武漢在杭州體育場路附近經(jīng)營著一個快遞站點，他說以前月入過萬的快遞小哥今年基本能拿到8000就不錯了。工資下降，導致他越來越難招到靠譜的快遞員。“相比送快遞，外賣員的每一單的收入更高，工資日結(jié)，不少年輕小伙子都改行了。”
早上十點鐘，在杭州拱墅區(qū)祥運路上的一家快遞驛站里，小朱正忙著整理快遞，“快遞員現(xiàn)在真的不好做，賺錢越來越難啊。”他做這一行有五年時間，之前一直在天天快遞，去年年底他之前工作的站點撤了，他也開始重新找工作。
目前，小朱上午在這家驛站打工，主要工作是將各個快遞員送到驛站一包包的貨物分類整理等。“下午開始送天貓超市的單子，每天有個80-100單。”兩份工作加起來，每個月能有個7000-8000元的收入。
“早上六點起床開始忙，晚上送到8-9點的樣子。”小朱說，“沒辦法，為了多賺點錢，只能辛苦一些了。”
從安徽來的90后小伙子小陳，最近也萌生了回老家務農(nóng)的想法。因為他的收入從每月1萬多急劇減少到五六千元。“原先單票收入還能拿到2塊左右，現(xiàn)在有時候1塊錢都拿不到了，工作量越來越大，工資卻越來越少。”
這筆收入還有部分要給快遞柜。大格子4毛，小格子3毛，這筆費用快遞公司不給報銷，直接算到了快遞員的派件成本里。“說是自由選擇，但如果不用你根本完成不了派送任務，反過來還要扣錢。”小陳表示，現(xiàn)在快遞員的流失越來越嚴重，超過2年的已經(jīng)算元老了，有些派件員因為受不了壓力，3個月就走人了。
杭州某快遞網(wǎng)點放置的包裹 攝影 林司楠
攪局者挑起價格戰(zhàn)
單件的派送費下降，很大程度上因為快遞公司調(diào)低了快遞單價，將成本轉(zhuǎn)嫁給了快遞員。不久前，快遞行業(yè)的攪局者極兔快遞在義烏發(fā)動價格戰(zhàn)，發(fā)貨價格一度低至0.8元，其他大部分地區(qū)的價格也僅1.2元-1.3元/單，遠遠低于其他快遞公司價格。
為了維持住市場份額，其他快遞公司也不得不跟進，導致已經(jīng)是微利的單票收入繼續(xù)下降。這點充分體現(xiàn)在了四家頭部快遞公司的業(yè)績報表里。
今年3月，順豐的單票收入為15.74元，同比下降12.12%；韻達股份快遞服務單票收入2.19元，同比下降13.44%；圓通速遞快遞產(chǎn)品單票收入2.25元，同比下降11.03%；申通快遞快遞服務單票收入2.25元，同比下降27.65%。
從更長的時間跨度來看，全國快遞業(yè)務平均單價已經(jīng)從2007年的28.5元/件下滑到了2020年的10.55元/件，降幅高達62.98%。
針對價格戰(zhàn)，王武漢表示，嚴格意義上現(xiàn)在一個快遞的成本最低也要4元，但是因為各家快遞公司都在打價格戰(zhàn)，所以有些大客戶的快遞寄送費用是少于4元的；另外快遞公司對各個站點也有單量的考核，達到一定的單量會有獎金，所以有時候就不得不價格低一些收進來后，拿到獎勵再補償回來。
“新入局者想搶占市場份額，肯定要不斷通過低價挑戰(zhàn)原有的市場格局。”杭州另一家大型快遞公司網(wǎng)點負責人說，“老的快遞公司為了守住市場份額，只能硬著頭皮上，最后就看誰撐不住先倒下。”
政府出手干預
面對愈演愈烈的價格戰(zhàn)和行業(yè)的不正當競爭，政府出手要比想象中快很多。
4月22日，浙江省政府第七十次常務會議審議通過《浙江省快遞業(yè)促進條例（草案）》，其中明確規(guī)定，快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。此外，本月初因“低價傾銷”擾亂行業(yè)格局的百世快遞、極兔速遞也被義烏郵政管理局整治，主要措施是停運部分分撥中心，并于當日執(zhí)行。
想要入局的快遞公司也在面臨更嚴厲的監(jiān)管。不久前，國家郵政局官網(wǎng)顯示，哪吒速運有限公司已于4月14日辦結(jié)快遞業(yè)務經(jīng)營許可，但目前的辦理狀態(tài)為“已辦結(jié)（不予受理）”。這意味著，哪吒速運的申請被拒絕。
據(jù)悉，哪吒速運為中國國信信息總公司三級子公司。國資背景也是他們推廣加盟的一大說辭，相關(guān)人員曾表示：“電商平臺不會拒絕合作。”此前，哪吒速運定下的基礎(chǔ)目標是，起網(wǎng)半年后全國日單量達500萬單，起網(wǎng)一年后日單量達1000萬單。
快遞公司何時能走出“囚徒困境”？
在經(jīng)濟學中，有一個非常典型的現(xiàn)象叫做“囚徒困境”。說的是兩個嫌疑犯作案后被警察抓獲，隔離審訊，因為兩人彼此之間并不能確定對方是否會出賣自己，所以對于個體而言，最有利的選擇就是坦白從寬，從而陷入困境。
在現(xiàn)實社會中，很多行業(yè)都面臨著這樣的困境。比如行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩的鋼鐵行業(yè)，在全行業(yè)利潤很低甚至虧損的情況下，行業(yè)的理性選擇應該是限產(chǎn)，從而提升毛利潤。但對于單個鋼鐵企業(yè)而言，理智的選擇卻是擴產(chǎn)，從而降低企業(yè)的邊際成本，這也是在經(jīng)濟學上時常提到的“個體理性導致集體非理性”。
今天，我們在快遞行業(yè)上也看到了類似的情況，對于整個快遞行業(yè)而言，最優(yōu)的選擇無疑是放棄無休止的價格戰(zhàn)，從而讓行業(yè)的利潤回歸到正常水平。但對于個體的快遞公司而言，低價可以確保他們獲得更多的市場份額，甚至一些快遞公司不惜以低于成本的價格搶占市場規(guī)模，但這樣一個模式并不可持續(xù)，錢總有燒完的時候。
此時，政府“有形的手”的干預就顯得至關(guān)重要，只有在一個行業(yè)的利潤水平維持在正常區(qū)間的時候，企業(yè)才會花更多的心思為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的服務。
對于目前的快遞行業(yè)而言，激烈的競爭可能還會在未來一段時間維系現(xiàn)有的格局，但在不久的將來，我們或許可以看到一些行業(yè)的優(yōu)勝劣汰和并購重組，最終勝出的企業(yè)將重塑現(xiàn)有的行業(yè)格局。
此時，快遞小哥不再為持續(xù)滑落的單票價格犯愁，企業(yè)有更多精力去思考如何為消費者提供差異化的服務，而消費者則享受行業(yè)服務持續(xù)提升所帶來的紅利，而這才是一個行業(yè)應有的格局和循環(huán)。
