杭州市現(xiàn)行的小客車更新指標有效期為12個月，政策出臺于2014年，2018年進行過更新。如今已是2022年，至2021年末，杭州市的地鐵運營里程已超340公里 ；預(yù)計到今年亞運會召開前，軌道交通運營里程將達到526公里。如今，杭州的公共交通比2018年有了極大的改善，市民出行的公交承擔率也大幅提高。在這樣的背景下，市民出行對私家車的依賴度勢必大幅降低。因此，會有一部分人在賣掉舊車后，考慮到用車頻率低和停車難問題，一年后仍不想買新車。但因為當前的政策規(guī)定小客車更新指標有效期為12個月，使得這部分人只有兩條路可走：
1、在賣掉舊車后12個月內(nèi)買好新車，以保留小客車指標，即便該車的使用頻率很低，甚至成為僵尸車。
2、花錢通過中間商將將自己的指標做一次買賣，以達到續(xù)延指標的目的。
在這種情況下，考慮到政策執(zhí)行的大環(huán)境（尤其是公共交通狀況）已經(jīng)有了很大的變化，相關(guān)政策能否與時俱進，進行一次更新，給這部分人開一個口子，比如：
小客車更新指標有效期原則上仍為一年，但對于一戶家庭的唯一一輛小客車，若本人有延長指標有效期的需求，可向主管部門提出申請，主管部門在核實相關(guān)情況后 ，對于確系家庭剛需小客車（一戶家庭的唯一）指標的，可以續(xù)延一年有效期。
若能出臺這樣的政策，對于我們這座城市以及剛需車主本人都可謂利大于弊。
首先，對于我們這座城市來說，在可比條件下，可以相對不增加機動車總數(shù)，減少擁堵、降低空氣污染；
其次，對于城市來說，在可比條件下，可以相對不增加停車需求，緩解停車難問題；
第三，對于車主本人來說，可以避免不必要的二手車交易費用；
第四 ，對于車主來說，可以不必因為指標過期而在后續(xù)加入龐大的指標搖號大軍。
不知主管部門能否考慮？
