高能低耗？銷量百萬？這種形容詞長期以來或許只是合資品牌的專屬，但在2021年的時候倘若還用這種眼光來看待中國的汽車市場，那就格局小了！中國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)世界第一，我們的國產(chǎn)品牌正迅速成長起來，并在市場上開始和傳統(tǒng)合資品牌“硬碰硬”。
在這樣的環(huán)境下，在有限的條件內(nèi)給駕駛者更多的實惠，是國產(chǎn)品牌公認(rèn)的“破局之路”。猶如“帶著鐐銬跳舞”一般，如何在保持高性價比的同時又不失去硬件品質(zhì)和車輛性能，則成為通往這條路上的最大難題。而第二代GS4似乎在這之間找到了平衡，這樣的成果離不開的是GS4的高性價比和強(qiáng)產(chǎn)品力。特別是其高動力、低油耗的特征，深受車主的青睞。到底是什么“黑科技”讓GS4擁有了如此優(yōu)勢，今天我們就來一起研究。
好的平臺是成功的一半縱觀全球百萬車型，成功的產(chǎn)品均有完整的平臺支撐，大眾有MQB、豐田有TNGA，他們都基于這些平臺開發(fā)出了諸多明星車型。而第二代傳祺GS4則基于GPMA平臺打造，所謂GPMA平臺，是廣汽面向全球主要汽車市場自主開發(fā)的平臺化模塊化架構(gòu)，歷時數(shù)年由開發(fā)經(jīng)驗的大師領(lǐng)銜打造；該架構(gòu)涵蓋了轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV各個車型，是國內(nèi)首個兼顧全球不同汽車市場需求的平臺架構(gòu)。GPMA架構(gòu)正是第二代傳祺GS4成就高品質(zhì)、低油耗的“好底子”。
動力系統(tǒng)工藝精進(jìn)，技術(shù)尖端。眾所周知，關(guān)乎汽車性能的三大件就是發(fā)動機(jī)、變速箱以及傳動系統(tǒng)。倘若想要實現(xiàn)高效能低油耗，高燃油效率和優(yōu)秀的變速箱匹配調(diào)教是必不可少的。第二代傳祺GS4搭載的是全新1.5TGDI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率124kW，最大扭矩265Nm，數(shù)據(jù)上看幾乎和2.5升的自然吸氣發(fā)動機(jī)平齊。在汽油直噴的技術(shù)輔助下，傳祺GS4發(fā)動機(jī)的熱效率高達(dá)36%。DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時機(jī)構(gòu)不僅能提升動力，還能降低油耗，讓發(fā)動機(jī)時刻運行在最優(yōu)的燃燒工況；低慣量渦輪增壓器也兼顧到了高速功率和低扭矩。
在日常的使用中，這臺發(fā)動機(jī)給人的第一感受就是“輕快”，油門的設(shè)定非常積極，輕踩即可獲得不小的扭矩輸出，這樣的設(shè)定讓高架超車和提速非常得心應(yīng)手，而隨心所欲的動力響應(yīng)并不會帶來高油耗和用車成本，百公里綜合油耗僅6.8升。
與這顆優(yōu)秀心臟匹配的是愛信6AT變速箱，并有標(biāo)準(zhǔn)、運動、舒適等多種駕駛模式可選。大部分主流品牌車型上裝配的也是這套變速箱，技術(shù)很成熟，可靠性和耐久性都不用擔(dān)心。在實際駕駛的感受中能給人平順舒暢的體驗，同時也支持換擋撥片給人帶來駕馭的快感。尤其在N檔推向D檔輕踩油門后能明顯感覺到車輛躍躍欲試的狀態(tài)，非常符合年輕運動SUV的定位。
不同的是，這套變速箱經(jīng)過傳祺的精心調(diào)校，集自學(xué)習(xí)和自適應(yīng)智能控制等功能于一身，做到了傳遞效率的大幅提升，平順之余燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性更好。在日常使用中，這樣的技術(shù)特性使它變成了一臺“開的越久就越好開”的一臺家用車，會在你最習(xí)慣的時速和轉(zhuǎn)速完成換擋操作，頓挫極小，反應(yīng)流暢，極大貼合了車主的使用習(xí)慣。
除了常規(guī)的普通模式和運動模式之外，這臺動力系統(tǒng)還配備了“ECO”模式按鈕，在ECO模式下，更多是鈍化中低速下的油門響應(yīng)，而高速階段其實和常規(guī)模式差不多，甚至于升到6擋的時速也幾乎一致。并不會因為追求低能耗而導(dǎo)致動力響應(yīng)的衰減�？梢姽�(jié)油對于傳祺GS4并不是什么困難事。
底盤質(zhì)感很高級，好用好開好喜歡擁有高效的動力組合并不代表可以獲得良好的駕駛體驗，只有通過相匹配的底盤調(diào)校進(jìn)行發(fā)揮才是真正的好開。而第二代GS4的底盤質(zhì)感，是可以用“扎實”和“舒適”來概括的。傳祺GS4采用的是主流的前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立組合，開起來很有高檔豪車的質(zhì)感，可以用“底盤很整”來形容了，哪怕是遇到爛路和坑洼也不會產(chǎn)生減震和輪胎的噪音；而車身的姿態(tài)也非常穩(wěn)定，不會產(chǎn)生多余的回彈，橫向搖擺很小，兼顧到了操控性和舒適性。
整體來看，第二代GS4的底盤帶有傳祺特有的品牌特征，不會一軟到底，而是保留路面反饋，帶來一些駕駛操控感。當(dāng)然，如果在城市道路正常行駛，路面的接縫或者坑洼雖然會傳遞給乘客，但還是經(jīng)過了大幅削減，加上特別設(shè)計的座椅，乘坐依然偏向于舒適性。
在制動和轉(zhuǎn)向上，第二代傳祺GS4直接選擇“名牌加身”，具備HBC真空助力失效補(bǔ)償、HBA液壓制動輔助功能，配合高性能米其林/馬牌輪胎、天合第4代EPS，制動響應(yīng)更快、轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)。官方公布其百公里制動距離37.58米，轉(zhuǎn)向半徑只有5.5米，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)超出同級別的車型，要知道這類車型制動距離進(jìn)入40m就已經(jīng)屬于優(yōu)秀。，“跑得快、站得住”是對這臺車制動系統(tǒng)最大的認(rèn)可。
內(nèi)外兼修，智聯(lián)科技助力有車生活除了人機(jī)工程的精心設(shè)計之外，車機(jī)以及駕駛輔助的配備上，GS4也做到了同級前列；駕駛輔助方面，第二代傳祺GS4具備L2 級別駕駛能力，擁有 ACC 全速自適應(yīng)巡航、FCW 前碰撞預(yù)警、AEB 主動制動輔助系統(tǒng)、LDW 車道偏離預(yù)警等功能。另外，其還搭載了博世ESP 9.3系統(tǒng)、全景影像、智能電動尾門、音響音量隨車速調(diào)節(jié)等配置。匹配的車機(jī)系統(tǒng)就和自己的手機(jī)一樣流暢好用，這樣一來降低了使用的安全隱患，也方便了大家在用車過程中保持聯(lián)系。不難發(fā)現(xiàn)，有些配置在10萬元左右這個級別的車型中并不多見，這些配置都讓車子更智能，更招人喜歡。
性價比和產(chǎn)品力的雙贏，打造國產(chǎn)車的“傳奇”在智能化配置，個性化外觀、內(nèi)飾方面，傳祺GS4均有非常大的提升，可以說是內(nèi)外兼修，能夠讓用戶享受到越級的體驗，用車更省時、更省心。倘若在10萬元級SUV領(lǐng)域有購車需求，我覺得大可不必糾結(jié)于寥寥數(shù)款合資入門車，或許第二代傳祺GS4也是個不錯的選擇。
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來源：19樓
