送車位的樓市“鉅惠”活動，以熟悉的姿態(tài)回來了。
位于良渚板塊的萃棲云廬，放出了首開鉅惠雙重禮，即送一間工具間、房款減6萬以及買車位房款減12萬，相當(dāng)于價值18萬的車位。
很難想象，這個新房曾經(jīng)需要萬人搶的板塊，現(xiàn)今態(tài)度卻一百八十度大轉(zhuǎn)彎，放出車位優(yōu)惠的辦法。
當(dāng)然，萃棲云廬也不是獨自一個人。相比它的“變相”降價，綠城則更為直接，將送車位三個大字打在了公屏上。
汀桂里作為綠城在翁梅板塊的純新項目，預(yù)計首開148套房源�？紤]到當(dāng)下行情的變化，也是絲毫不猶豫，
買房即送車位。
其實早在年初，濱江在翁梅板塊打造的蝶翠迎賓府，就先于其他剛需板塊，率先放出送車位的方法來吸引客戶。
鑒于當(dāng)時購房需求的反撲，蝶翠迎賓府首開取得的成果非常不錯，整體中簽率為28%。
而如今，當(dāng)市場送車位的禮物匣子再次打開時，也算是意料之中。
很顯然，濱綠兩家房企已經(jīng)在剛需板塊率先做出了表率，如果從結(jié)果上來看的話，我認為是有利的。
如果在同能級板塊有項目，并有類似情況的房企，送車位不失為一個好的辦法。
那么，結(jié)合以上幾個項目的情況，是什么原因讓房企們將這份蛋糕“拱手讓人”？
首先，利潤空間大。對于一些溢價低且房地價差空間大的地塊，利潤空間是非�？捎^的。
例如綠城汀桂里項目，若通過一定的產(chǎn)品設(shè)置，實現(xiàn)28940元/方限價，將有超過18%的預(yù)期利潤率，遠高于彼時核心區(qū)7%的平均利潤率。
包括萃棲云廬，起始房地價差在1.5萬/方左右，風(fēng)險相對可控；甚至是翁梅板塊的蝶翠迎賓府，利潤率的空間還是很可觀的。
其次，加強新房去化能力。
行情的急轉(zhuǎn)直下已經(jīng)是不爭的事實，那么對于遠郊區(qū)域的板塊而言，類似送車位的方法是最有效的。
縮短新房去化時間，帶來的就是減少持有成本。越快售罄，對于房企而言就越有利。
我認為，那些有一定利潤空間的項目，如果也位于遠郊板塊，那么越快執(zhí)行是越有利的。
最后，市場環(huán)境日益嚴重。
政策的遲疑，帶來的是購房者的觀望。而這一份“觀望”對于房企而言，是信心上的致命打擊。
如此嚴峻的市場環(huán)境，如果自己再不采取措施，趁早“脫身”，只會拖延自己。
或許也是不想坐以待斃，讓部分房企開始采取促銷的措施。
那么，類似送車位這樣的促銷活動，會進一步蔓延至杭州核心板塊嘛？
城市最核心板塊可能性不大，但范圍會擴大。
一方面，利潤空間基本被鎖死。
例如前不久剛剛由方遠拿下的濱江兒保地塊，若按照此前地塊極限1.5%的預(yù)期利潤率測算，地塊溢價在8.5%左右。
實際結(jié)果是11.7%的溢價率，項目基本處于盈虧線附近。那么，未來項目的利潤全部被寄托在車位上了。
所以，在核心板塊區(qū)域而言，車位是“救命稻草”，送車位的行為基本不可能發(fā)生。
另一方面，新房去化能力較強。
譬如大運河新城的濱運錦上灣、城東新城濱江地塊、奧體望闕軒項目、錢二芝瀾月華軒項目等，新房去化還是有保障的。
城市資源的集中以及項目本身所處的地段等優(yōu)勢，讓這些項目始終都是購房者嚴重的香餑餑。
所以，對于那些處于核心位置的項目，不會有促銷的手段。
毫無疑問，送車位的出現(xiàn)，是市場運行下的產(chǎn)物，但它更折射出的是：杭州樓市正越來越分裂成平行不相交的兩個世界。
無論是新房還是二手房市場，都在上演著相類似的情況。
壹號院二期等豪宅成交價不斷逆勢沖高，反觀周邊小戶型即便是降價，也是一副無人問津的狀態(tài)。
新房方面，IFC、望小河云莊的出現(xiàn)，開始攪動整個新房市場。光IFC，就讓13位A類人才現(xiàn)身。我想，超級紅盤的到來，局部市場又是一陣高潮。
而除了核心板塊，大部分板塊都開啟流搖之路。勾莊板塊已經(jīng)接近流搖，筧橋板塊也已經(jīng)流搖等等。
極為分裂的樓市已經(jīng)是當(dāng)下不得不面對的事實。
或許，送車位僅僅是一個開頭，房企的“卷”似乎沒有盡頭。
來源：杭州樓市動態(tài)
