這些天，余杭區(qū)在開區(qū)“兩會(huì)”。會(huì)上，余杭區(qū)發(fā)改局副局長(zhǎng)徐堅(jiān)在解讀政府工作報(bào)告時(shí)，談到臨平到杭州主城區(qū)的地鐵換乘問(wèn)題。
他說(shuō)，目前臨平到杭州主城區(qū)，坐地鐵需要在客運(yùn)中心站換乘，這讓很多臨平人感到不方便。為此，余杭區(qū)已向杭州市政府請(qǐng)示，市政府明確提出，待地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試達(dá)到全功能后，從今年6月1日起，將及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)方案，到時(shí)候，臨平人乘坐地鐵1號(hào)線將由臨平直達(dá)湘湖站，中間無(wú)需換乘。
去年10月底，余杭區(qū)150余位黨代表、區(qū)人大代表、區(qū)政協(xié)委員調(diào)研地鐵1號(hào)線時(shí)，杭州市地鐵集團(tuán)也曾為此當(dāng)面做出過(guò)承諾。那么，6月1日，讓臨平人坐地鐵能直達(dá)主城區(qū)，這個(gè)目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎？
昨天，記者向杭州地鐵集團(tuán)和杭港公司了解，他們說(shuō)，到目前為止，“6月1日”，這個(gè)目標(biāo)在地鐵內(nèi)部從來(lái)沒(méi)有變過(guò)，正在為此努力。按照目前的運(yùn)營(yíng)情況和系統(tǒng)調(diào)試來(lái)看，還是蠻樂(lè)觀的，實(shí)現(xiàn)沒(méi)有問(wèn)題。
為什么一定要在客運(yùn)中心換乘？
杭州地鐵1號(hào)線自去年11月24日開通以來(lái)，分大小兩條交路在跑，大交路指的是從蕭山湘湖站到下沙文澤路站，小交路指的是臨平支線，從客運(yùn)中心站到臨平站。
去臨平，為什么一定要在客運(yùn)中心換乘？
地鐵集團(tuán)和杭港公司曾請(qǐng)全國(guó)軌道交通行業(yè)有豐富經(jīng)驗(yàn)的專家進(jìn)行過(guò)評(píng)估，大家認(rèn)為，杭州地鐵1號(hào)線作為新線投運(yùn)，設(shè)備新、運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍剛剛組建、人員經(jīng)驗(yàn)少，且信號(hào)功能尚未達(dá)到全功能的開通初期，還是選擇換乘運(yùn)營(yíng)比較妥當(dāng)。
杭港公司副總謝傳威說(shuō)：“分大小兩條交路，相互不交叉、不干擾，你跑你的，我跑我的，跑起來(lái)比較簡(jiǎn)單。
“但如果分成兩條大交路，就需要互相交叉，譬如1號(hào)車從湘湖去下沙，2號(hào)車從湘湖去臨平，客運(yùn)中心站這里的軌道需要不停變換，雖然這是全自動(dòng)的，但對(duì)一個(gè)新的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，也是考驗(yàn)，需要先磨合成熟了，才能順利完成。
“另外，兩條大交路運(yùn)行，只要其中一條的某個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，兩條都會(huì)受影響，這也需要司機(jī)、調(diào)度人員積累一定的經(jīng)驗(yàn)后才能應(yīng)對(duì)。”
不換乘，技術(shù)上目前安全可行嗎？
杭州地鐵1號(hào)線，目前信號(hào)系統(tǒng)是在點(diǎn)式ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）人工駕駛上的降級(jí)模式下運(yùn)營(yíng)的，并未實(shí)現(xiàn)全功能。
全功能和降級(jí)模式的一大區(qū)別就在于是人工駕駛還是全自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的全功能以后，列車就能全自動(dòng)駕駛，也就是俗稱的“無(wú)人駕駛”——事實(shí)上，并不是真正的無(wú)人駕駛，司機(jī)還是在駕駛室內(nèi)，只不過(guò)不用開車，只要按一下啟動(dòng)按鈕，然后監(jiān)督列車運(yùn)行是否正常就可。
那么，目前杭州地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的全功能調(diào)試得這么樣了？
據(jù)了解，還是進(jìn)行得蠻順利的，但估計(jì)到6月1日前，全功能有可能實(shí)現(xiàn)不了，估計(jì)要到7月份。
但地鐵方面說(shuō)，這不會(huì)影響6月份前實(shí)現(xiàn)2條大交路運(yùn)營(yíng)，因?yàn)槟呐略谀壳暗狞c(diǎn)式ATP人工駕駛降級(jí)模式上，還是可以實(shí)現(xiàn)臨平直達(dá)主城區(qū)，只是對(duì)司機(jī)等運(yùn)營(yíng)人員提出更高的要求，需要熟練駕駛和調(diào)度。
我們可以打一個(gè)比方——
如果信號(hào)系統(tǒng)相當(dāng)于一輛電動(dòng)車的話，沒(méi)電，電動(dòng)車照樣能騎，只不過(guò)人累點(diǎn)；但如果有電的話，就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，開得更穩(wěn)，人也會(huì)輕松。
會(huì)給杭州地鐵帶來(lái)哪些變化？
首先，地鐵有可能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，地鐵的準(zhǔn)點(diǎn)率以及目前有的乘客抱怨的屏蔽門和列車門對(duì)不牢的問(wèn)題都會(huì)大大提高。
其次，主城區(qū)內(nèi)的列車間隔將加密，但下沙段和臨平段的列車間隔，反而有可能拉長(zhǎng)。
如果按照目前的發(fā)車間隔9.5分鐘來(lái)算，第一列車從湘湖發(fā)往下沙，9.5分鐘后，第二列車發(fā)往臨平，再9.5分鐘后，第三列車發(fā)往下沙……如此類推，是不是主城區(qū)段的列車間隔仍為9.5分鐘，而下沙段和臨平段的列車間隔，變成了19分鐘？
等一班車，要等19分鐘，也太長(zhǎng)了！所以目前杭港公司的考慮是，實(shí)現(xiàn)兩條大交路后，發(fā)車間隔要縮短，目標(biāo)是先期縮短到7.5分鐘，這樣下沙段和臨平段的列車間隔為15分鐘。
有人可能會(huì)說(shuō)，這15分鐘也太長(zhǎng)了！別擔(dān)心，地鐵集團(tuán)和杭港公司還有第三種考慮，即地鐵信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全功能后，今后實(shí)現(xiàn)三個(gè)交路運(yùn)營(yíng)。
交路一：湘湖站到下沙文澤路站；交路二：湘湖站到臨平站；交路三：臨平支線自己形成一個(gè)循環(huán)，和現(xiàn)在一樣，獨(dú)立形成一個(gè)交路。
交路一和交路二的發(fā)車比例為2∶1，也就是說(shuō)，如果仍按發(fā)車間隔7.5分鐘算，今后下沙段的列車間隔仍照樣為7.5分鐘，而臨平支線，因?yàn)橛辛俗约旱膬?nèi)部循環(huán)，其列車間隔時(shí)間也更短。
3月3日地鐵春運(yùn)結(jié)束
運(yùn)營(yíng)時(shí)間仍回到6：30—20：30
杭州地鐵1號(hào)線，本來(lái)說(shuō)在開通試運(yùn)營(yíng)三個(gè)月后，視客流情況，要將運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)到6:00-22:00，但昨天杭州地鐵集團(tuán)和杭港公司均表示：
經(jīng)過(guò)對(duì)前段時(shí)間的春運(yùn)客流考察，20:30以后坐地鐵的并不多，因此目前暫無(wú)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間的打算，到今年6月份，新火車東站啟用后，客流如果明顯增多，屆時(shí)再考慮延長(zhǎng)。
也就是說(shuō)，到3月3日地鐵春運(yùn)結(jié)束，地鐵將仍回到6：30—20：30的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
（來(lái)源：都市快報(bào)）
