杭州地鐵春節(jié)后正式延長運營時間：6:00-22:00
誰來保證地鐵運行安全
上周末，有網(wǎng)友晚上9點在微博上說：看，這個時候，地鐵車廂內(nèi)還擠成這樣，杭州地鐵早就應(yīng)該延遲運營了。這段時間是地鐵春運時段，末班車由原來的20:30延遲到22:00，實現(xiàn)全天候16個小時運營。
據(jù)悉，春節(jié)過后，地鐵的運營時間將正式調(diào)整為6:00-22:00 。
浙企新能量：讓地鐵有一顆“奔騰的心
下沙德勝東路與海達南路口，杭州地鐵1號線鐵新業(yè)變電站內(nèi)一片忙碌。站長張俊奎領(lǐng)著早班技術(shù)人員，與前一天晚上值班的技術(shù)人員一起開晨會，交接、簽收值班記錄，以確保接下來的一天變電站內(nèi)有序運營。
這座變電站，是杭州地鐵1號線四個110KV主變電站的其中一個，由浙江新能量科技有限公司（以下簡稱“浙江新能量”）負責(zé)運營，包括下沙、錢江新城、老火車東站和臨平汽車城附近的杭州地鐵1號線全部4座主變電站，全由這家浙江民企運行維護。
無論是地鐵列車的牽引動力，還是自動檢售票機、通風(fēng)機、手扶電梯、通信設(shè)備等，時刻離不開電力。如果將通信系統(tǒng)比喻為“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，那么主變電站可視為地鐵“心臟”，送電就是“供血”。因此，主變電站的運行不允許有絲毫差錯，那么，浙江新能量的運營維護團隊如何做到的呢。
負責(zé)將從地鐵調(diào)度中心發(fā)來的操作預(yù)發(fā)指令轉(zhuǎn)化為唱票用的操作票，是張俊奎每天的另外一項重要工作。根據(jù)預(yù)發(fā)指令提前設(shè)置好全部操作步驟，有時一條看似簡單的指令，需要轉(zhuǎn)化成20多條操作步驟細則，每天仔細地完成這些操作票，要花去張俊奎幾個小時的時間。
“這樣嚴(yán)苛的要求，避免了單人操作容易產(chǎn)生的人為差錯。”張俊奎說盡管這樣讓操作的時長增加了，但確保了變電站操作過程步步有監(jiān)護。
浙江新能量運維服務(wù)中心副經(jīng)理孔秋英告訴記者，正是由于有這樣嚴(yán)格的操作和先進的用電管理系統(tǒng)，鐵新業(yè)變電站啟動使用以來，已安全穩(wěn)定運行了近700天。而且為配合地鐵調(diào)試，還經(jīng)受住了810次倒閘操作，合格率100%，這在業(yè)內(nèi)算得個紀(jì)錄。
孔秋英告訴記者，浙江新能量負責(zé)運營的杭州地鐵1號線全部4座變電站，是杭州地鐵首批采用“FS6電器”以及大量使用遠程電腦控制技術(shù)的室內(nèi)變電站，設(shè)備自動化程度高、安全穩(wěn)定性很好。同時，變電站均備有兩路電供電，除了日常地鐵正常運行的供電線路外，還有一路應(yīng)急備用線路。一旦遭遇停電、設(shè)備故障等情況，備用電源能在7秒鐘內(nèi)自動投切。
在鐵新業(yè)變電站的主控室內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)了一本厚厚的《應(yīng)急預(yù)案》。這是浙江新能量為地鐵變電站專門制定的，里面詳細寫明了各種緊急情況和故障的應(yīng)對方案。孔秋英說，在負責(zé)運營變電站后，技術(shù)人員將所有的設(shè)備都進行了仔細的編號，哪怕小到一根細細的熔絲都有編號命名，方便第一時間排查故障。
