杭州地鐵1號線過江隧道春節(jié)后貫通
杭州地鐵1號線最高時速80公里，使用用自動售票機、半自動售票機售票，公交T卡、市民卡可刷卡乘車。杭州地鐵1號線采用移動閉塞控制系統(tǒng)，保證車門不會夾人.
地鐵1號線過江隧道(江陵路站～富春路站區(qū)間)2個聯(lián)絡(luò)通道順利貫通，春節(jié)前完成基本裝修。春節(jié)后第一個月，地鐵1號線過江隧道1號、2號盾構(gòu)機將雙雙抵達江北風(fēng)井。這意味著杭州地鐵1號線過江隧道雙雙實現(xiàn)洞通了。
杭州地鐵1號線過江隧道春節(jié)后洞通
江陵路站是地鐵一號線過江進入濱江區(qū)的第一站，位于濱江區(qū)主干道江南大道上的武警醫(yī)院附近。富春路站是地鐵一號線過江前的最后一站，位于錢江新城。這兩個站區(qū)間就是穿越錢塘江的地下隧道，由左右兩線隧道組成，左線長度為2964米，右線長度為2956米，隧道最深處抵達錢塘江河床下24米。
今年5月，地鐵1號線過江隧道雙線掘通后，盾構(gòu)一直沒有繼續(xù)推進，原因是江北的風(fēng)井還沒有完全施工結(jié)束�！叭绻こ踢M展順利，預(yù)計在春節(jié)后一個月的時間，左右兩臺盾構(gòu)機分別能抵達江北風(fēng)井�！必�(fù)責(zé)過江隧道工程的上海隧道股份有限公司透露，盾構(gòu)抵達江北風(fēng)井后，再做三個月的筑漿，如果一切都沒問題，過江隧道真正實現(xiàn)洞通，開始要鋪軌了。
上午10點，記者從江陵路車站到地下，看見一個圓圓的隧道口，直徑約5.5米。隧道壁是由6塊長條形鋼管片組成，在粗大的鋼螺栓固定下嚴(yán)絲合縫。
吳偉鋒工程師說，地下隧道的通風(fēng)系統(tǒng)很好。往南走了大約四五百米，在隧道東側(cè)管壁上有一個高約2米、寬5.8米的門洞。這就是第一條聯(lián)絡(luò)通道，是2條地鐵隧道間用于工程維修、緊急避險以及排水的通道。
通道內(nèi)不擁擠，能容納6-7人，另一側(cè)就是由江北開往江南的右線隧道。通道下方安裝了三個圓形排水孔，里面裝了排水泵。建設(shè)方說，整條隧道不是一條直線，而是呈10度坡角的凹形，靠近江南的第一條聯(lián)絡(luò)通道則處于整個過江隧道最底部位置，主要承擔(dān)排水和逃生功能。
“這個地方地勢相對較低，有時候雨水會從江南江北兩個通風(fēng)向凹漕處聚攏，逃生通道就要承擔(dān)排水功能�！眳莻ヤh說，一般地鐵不大會發(fā)生滲水。
過江隧道內(nèi)，距離江南風(fēng)井大概960環(huán)的位置還有另外一條聯(lián)絡(luò)通道，主要承擔(dān)逃生功能。一旦地鐵發(fā)生事故，地鐵停駛后，所有乘客走出車廂后，往右邊走，就能摸到地鐵聯(lián)絡(luò)通道，進入通道后，就可安全到達另一側(cè)地鐵隧道。
來源 網(wǎng)絡(luò)
[ 本帖最后由 德拉的禮物 于 2011-2-15 17:22 編輯 ]
