作為一名公交駕駛員我想說一句真心話，自從杭州公交集團發(fā)布整改工作新計劃以來，我們公交駕駛員的日子越來越難過了，工資這么低休息天又沒有，每天的工作量一天比一天大，每天起早貪黑太陽還沒有升起我們就已經(jīng)行駛在路上為人民群眾服務(wù)了。
自從改計劃以來這半年里，每天的班頭時間特別緊張，有時候忙的連飯都顧不上車，有時候我們只能啃著面包吃著零食來充饑保持體力，公交公司有嚴格要求規(guī)定，在規(guī)定時間跑完規(guī)定圈數(shù)，所以有時候連上個廁所撒泡尿都沒有時間，長期這么大的工作時間壓力下來，久而久之就落下了各種疑難雜癥疾病，所以作為公交駕駛員我們真的不容易。
那么誰來化解公交司機因時間緊張沒能好好吃飯經(jīng)常狼吞虎咽的困境呢？
熟知公交行業(yè)的人都知道，公交司機每天連續(xù)工作幾個，或十幾個小時都不下車的現(xiàn)象并非個例，他們駕車是掐時掐點，你�？繒r間長一些，可能就意味著在路上跑快一些，把損失的時間給奪回來。
俗話說：人是鐵、飯是鋼，一餐不吃餓得慌。于是，很多公交司機在確保乘客按時坐車的同時，通常都是在忙里偷閑把自己的就餐問題給解決掉。像公交司機等燈吃飯也是一種常態(tài)，沒引起媒體關(guān)注之前，乘客也是見怪不怪。
然，對于這樣一種工作常態(tài)，有人在為公交車的安全在擔(dān)心，也有人在為公交司機的身體健康在著想。那么究竟誰來化解公交司機等燈吃飯的困境呢？
因此，筆者認為，公交司機開車安全與否，首先要取決公交司機自己的精神狀態(tài)和身體健康是否良好？假如公交司機吃不好休息不好，其精神狀態(tài)必然遭到影響。如此這般，又如何能保證他所駕駛的車輛安全萬無一失呢？
所以，當(dāng)前我們關(guān)注公交司機等燈吃飯，最為核心問題還是，如何維護好公交司機合理合法的休息權(quán)。
我國《勞動法》規(guī)定，勞動者每天工作時間不超過8小時，平均每周時間不超過44小時；加班需要與勞動者協(xié)商，最多每天不超過3小時，每月不得超過36小時。然而，從現(xiàn)在很多城市公交車駕駛員的實際工作時間來看，他們遠遠超出了《勞動法》所規(guī)定的范圍。
由此看來，要想化解公交司機等等吃飯的困境，還需多方發(fā)力。
首先是勞動監(jiān)察部門要變被動為主動，履行和發(fā)揮好主管職能部門的作用，對不守法不守規(guī)的責(zé)任單位和個人都要有相應(yīng)的措施予以處罰。
其次，單位和駕駛?cè)藛T也要本著為自己和他人的生命健康安全著想，合理安排好公交司機工作時間，以及公交車的班次銜接，以便切實解決好公交司機等燈吃飯的現(xiàn)實困境。
時常在想，做公交這一行，本應(yīng)當(dāng)需要更多的休假的——本工作，工資低，待遇差，壓力大，風(fēng)險大，罰款多，會議多，別人早晨在睡覺你要去上班，別人晚上在睡覺你還沒回家，吃飯一日三餐沒有時間，別人放假你加班，還容易得職業(yè)病……
但事實上公交人的休假卻極難批下來。公交司機需要更多關(guān)注和關(guān)懷，因為勞動強度大、休息不好、吃飯不及時、壓力大，不少司機都有職業(yè)病�，F(xiàn)在不少公交車司機常年處于亞健康狀態(tài)。
為什么公交司機顯得如此“脆弱”公交司機是一個勞動強度大的群體，一個易患職業(yè)病的群體，更是一個在制度懲罰和爭搶效益夾縫中生存的群體。
公交司機是職業(yè)病高發(fā)群體，近年來，公交司機在行駛途中突發(fā)疾病甚至猝死的事常有發(fā)生。公交司機是職業(yè)病高發(fā)人群，病患主要集中在腰、頸和胃，而近年心血管病多發(fā)。公交司機長時間處于高壓狀態(tài)，飲食不規(guī)律，高低溫作業(yè)、無午休，很容易造成胃潰瘍等相關(guān)疾病發(fā)生。
