菜鳥速遞由過去服務天貓超市的配送業(yè)務，升級為全國快遞網(wǎng)絡，主打半日達、當次日達、送貨上門和夜間攬收等服務；同時，它在全國近300城提供晚到、破損必賠，不上門必賠，在途攔截和在途更改目的地等五個100%承諾。
阿里巴巴集團董事會執(zhí)行副主席、菜鳥集團董事長蔡崇信在線亮相，進行了回歸后的首次公開發(fā)言。他表示，經(jīng)過菜鳥十年的發(fā)展，智慧物流已經(jīng)成為每個訂單包裹背后的支撐力量。面向未來，阿里巴巴集團始終支持菜鳥智慧物流發(fā)展，持續(xù)投入建設物流能力。“如果把物流和電子商務看做是一支球隊的最強雙人組，那么它們在過去20年里，聯(lián)手呈現(xiàn)了配合默契、相得益彰的精彩賽事。”
長期以來，菜鳥以開放性物流聚合平臺的身份出現(xiàn)，整合通達系快遞公司，用技術(shù)手段提升運力。多年前馬云也曾說過：“阿里不做快遞，不會搶快遞公司的飯碗。”那么，這一次，菜鳥為何要做出這個決定？
事實上，這一切皆有跡可循。早在6年前，為支撐天貓超市等阿里內(nèi)部自營業(yè)務的發(fā)展，菜鳥開始著手搭建落地配網(wǎng)絡，當時這一網(wǎng)絡的品牌名叫“丹鳥”。而在2021年的全球智慧物流峰會上，菜鳥集團首席執(zhí)行官萬霖也有過這樣的表述：該平臺化的就平臺化，能自營的堅決自營。“堅決”一詞，果斷而有力。
眼下，經(jīng)過多年發(fā)展，菜鳥的網(wǎng)絡架構(gòu)已趨成熟，全國性的干線運輸、轉(zhuǎn)運網(wǎng)絡落地。近兩年，它除了物流終端服務網(wǎng)點“廣撒網(wǎng)”的布局，還賣力地“卷”起了服務：力推多種方式送貨上門，比拼順豐和京東。而在半日達的戰(zhàn)場上，又是菜鳥打響了提速第一槍：3月31日，天貓超市在杭州啟動半日達。
在菜鳥今日的表述里，菜鳥速遞是適應市場上對高質(zhì)量快遞需要而生；而在快遞專家快遞行業(yè)專家趙小敏的眼中，菜鳥速遞并不會與通達系等經(jīng)濟型快遞形成直接競爭關(guān)系，對快遞市場來說是一種有益補充。
就消費者而言，快遞時效上的快慢直接與購物體驗掛鉤；對電商平臺來說，高時效則是攬客、留客的“殺手锏”。自建物流，還有利于接到更多淘系平臺外的訂單。顯然，這是一件多方獲益的事。
在這個節(jié)點上，自營快遞的推出，也意味著菜鳥在IPO前向市場開講一個新故事。
3月底，阿里啟動新一輪組織變革，形成“1+6+N”的組織架構(gòu)，菜鳥是六大業(yè)務集團之一。5月18日，菜鳥公開上市的時間計劃，預計在未來12到18個月完成。
根據(jù)阿里最新財報顯示，在幾大業(yè)務板塊中，菜鳥已是當下營收增長最快的子集團，其中過半營收依靠跨境業(yè)務。而未來上市后，獨立面對快遞業(yè)的風云詭譎，能否沉淀出持續(xù)性增長的能力，業(yè)務結(jié)構(gòu)模式是否有更大想象空間，是它在資本市場上需要解決的課題。
當然，眾所周知，企業(yè)的資產(chǎn)越重，經(jīng)營風險也就越高，對運營、人力、現(xiàn)金流等都是考驗。從這個角度講，“菜鳥速遞”四個字，也是一種膽量和魄力的體現(xiàn)。
還記得十年前的5月，在阿里聯(lián)合“三通一達”等企業(yè)組建“中國智能物流骨干網(wǎng)”的啟動儀式上，馬云解釋了取名為“菜鳥網(wǎng)絡”的原因：“笨鳥先飛，飛了半天還是笨鳥，而菜鳥還有機會變成好鳥。”
萬霖則在今天的峰會上透露，在國內(nèi)組建自營快遞業(yè)務外，菜鳥還會加快國際快遞和海外本地快遞的建設。“未來十年智慧物流迎來全新的發(fā)展機遇，菜鳥計劃建設一張智慧物流網(wǎng)絡。”
而我們又是否可以期待，下一個十年，“單飛”后的菜鳥，終于完成了心中目標——建設成全球領先智慧物流網(wǎng)絡，完美蛻變?yōu)?ldquo;好鳥”？
來源：橙柿互動
