今年6月初，杭州不少市民
覺得地鐵空調(diào)太“凍人”。近期進入梅雨季后，體感潮濕悶熱，
不少人又表示“這地鐵空調(diào)開了個寂寞”。
杭州網(wǎng)友阿杜最近出差去了趟重慶，回來就爆料，“一有乘客投訴杭州地鐵里面太冷，杭州地鐵的冷氣就關(guān)了，然后就發(fā)生反轉(zhuǎn)，又有乘客認為杭州地鐵空調(diào)開了與沒開一樣。每年夏天這事都會引發(fā)爭論。”
阿杜是個新杭州人，來杭州這些年都是坐地鐵上下班，因為中間也搬過很多次家，他上下班的路徑遍布大半個杭州。地鐵1號線、9號線、5號線、6號線和2號線都曾經(jīng)是阿杜的通勤線路，感受不一，有時候他覺得地鐵里冷氣會很冷，有時候他又感覺不到冷氣的存在，體感非常熱。
“能不能幫大家呼吁一下，杭州地鐵也學學重慶地鐵，
分設(shè)強冷車廂弱冷車廂，把選擇權(quán)交給乘客。這樣，怕冷的人可以去弱冷車廂，怕熱的人去找強冷車廂。它不一定是這個問題的最優(yōu)解，卻是一種解決問題的方法，總比一有人投訴就關(guān)空調(diào)好吧。”阿杜說。
▲阿杜的建議沖上熱搜，引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注和討論
實地體驗
杭州地鐵空調(diào)舒適度
網(wǎng)友阿杜反映的問題是個案，還是普遍感受？我們分頭行動，挑選了網(wǎng)友吐槽最多的杭州地鐵5號線、1號線和3號線，測試時段包括早晚高峰和平峰時段，現(xiàn)場體驗杭州地鐵的空調(diào)舒適度。
6月26日周一早高峰，早上8點從打鐵關(guān)地鐵站搭乘地鐵5號線去阿里巴巴。這條前往城西未來科技城的線路此時還比較空，上車時體感比車廂外稍冷一些，乘客中有不少穿著長袖防曬衣的，其中不乏男士。但再過幾站，隨著車廂里越來越擁擠，體感溫度有所上升，也或許是身體已經(jīng)適應，不再感覺冷了。
26日下午1點，從西湖文化廣場進站，3號線、19號線上基本有座，著裝清涼的乘客不少，體感適宜。
26日晚高峰，從杭州寶善橋地鐵站出發(fā)。安檢大廳及候車大廳很明顯是開了空調(diào)的，體感溫度適宜。
晚高峰時段，搭乘5號線的乘客越來越多。一位剛下站的乘客表示，一路坐過來，感覺地鐵5號線內(nèi)的溫度并不太熱或太冷，還是十分涼爽的。他的乘車經(jīng)驗是車廂兩頭會比較涼快，所以如果感覺熱他一般會選擇上頭（尾）的車廂。
當?shù)酱蜩F關(guān)換乘地鐵1號線時，瞬間就被淹沒在人流中。因為乘客多，在地鐵1號線上能明顯感覺比地鐵五號線上悶熱。隨著乘坐距離的增加，這種悶熱的感覺越發(fā)明顯。
看到，有乘客隨身攜帶了扇子，時不時扇扇風，進行“手動”降溫。一位抱著籃球的男生用紙巾不停擦拭額頭上的汗珠，很明顯車廂內(nèi)的空調(diào)并不能緩解他的炎熱。
相較于地鐵1號線，杭州地鐵3號線的人流量略顯稀疏。一位坐在凳子上，邊玩手機邊候車的男士說：“我覺得3號線還是比較涼快的。我上下班一直都要坐3號線，感覺車廂內(nèi)的溫度還是很適宜的。”
由于體質(zhì)差異等原因，不同人對溫度的感知不同。一位女士告訴我們，杭州地鐵空調(diào)對她來說一直都很熱，“我是一個怕熱的人，比較容易出汗，所以希望空調(diào)溫度能更低一點。平常乘客少，我都覺得很熱。更別提工作日早晚高峰了，人擠人，地鐵空調(diào)雖然開著，但感覺真的好悶熱。”
一路觀察發(fā)現(xiàn)，杭州地鐵每個車站的候車大廳都開了空調(diào)。不過由于候車大廳空間較大、乘客更為密集，整體溫度會比車廂內(nèi)高一些。除此之外，不同站點的候車廳溫度也有差別。偏熱的現(xiàn)象主要集中在早晚高峰客流量高的時段，在1號線等客流量大的路線尤為明顯；偏冷的現(xiàn)象大多出現(xiàn)于客流量較少的列車線，如19號線等。
“杭州地鐵空調(diào)太冷”
去年8月上過熱搜
杭州地鐵車廂的溫度每年夏天都會引發(fā)大家關(guān)注，去年8月還曾上過熱搜。
有網(wǎng)友表示確實冷▼
也有網(wǎng)友認為熱▼
不過更多網(wǎng)友覺得：每個人體質(zhì)不一，冷可以帶件外套▼
對這事，杭州市地鐵集團此前曾回應過：杭州地鐵根據(jù)各運營線路車站、列車空調(diào)設(shè)備情況及高峰、平峰時段載客量大小，按線路分別制定溫控標準并定期開展現(xiàn)場監(jiān)督檢查。
通常情況下，
5至9月杭州地鐵車站及車廂空調(diào)設(shè)置的目標溫度為26℃-27℃。充分考慮到乘客乘車體驗，
早晚高峰時段車廂內(nèi)溫度會適當下調(diào)1-2℃，車站內(nèi)采用自動溫控模式（根據(jù)外溫和站廳、車廂溫度及客流量自動調(diào)節(jié)溫度），使車站溫濕度控制在適宜的范圍內(nèi)。
實行強弱冷氣分區(qū)車
你怎么看？
眼下，推廣“強弱冷車廂”的城市越來越多，
不止重慶，北京今年6月1日起也正式啟用強冷弱冷“雙溫車廂”模式。同時北京地鐵公司所轄56座地面站安裝的1041臺風扇也全部開啟，進一步改善站臺溫度環(huán)境，助力乘客清涼出行。
據(jù)了解，其實浙江省內(nèi)寧波、紹興等城市也有嘗試：中間兩節(jié)車廂設(shè)置了弱冷模式（26℃），其余車廂設(shè)置了強冷模式（24℃）。
你是否支持杭州地鐵嘗試強冷、弱冷車廂分區(qū)制度，“同車不同溫”，根據(jù)自己需求選擇適合的車廂？
在走訪中發(fā)現(xiàn)，2/3以上乘客表示贊成，不同乘客對于冷熱的感覺是不同的，根據(jù)自身情況選擇車廂，可以避免矛盾。
當然，也有少部分乘客表示沒有必要。一位男士表示自己平常乘坐地鐵，沒有任何不適，這樣做可能有點多此一舉。另一位女士的反對的理由是，上下班高峰時段地鐵擁擠，車廂選擇幾無可能。她的建議是可以進行溫度動態(tài)調(diào)控，根據(jù)車廂內(nèi)溫度變化來調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度。
對于實行強弱冷氣分區(qū)車廂的想法你支持嗎？你有什么建議？
