是時候為柴油車正名了
減排好手為何就不受寵？
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對于大多數(shù)中國的普通消費者而言，柴油車一直是一種比較陌生的存在，甚至不少人對它還停留在“冒黑煙”的刻板印象中。事實上，從今年開始，我國對柴油車開始實施了國四排放標(biāo)準(zhǔn)，而排放標(biāo)準(zhǔn)和油品的提高，極有可能讓一直走小眾路線的柴油車躋入主流。
另外，SUV市場的持續(xù)成長也為柴油車的發(fā)展帶來了更好的機(jī)遇。因為，從某種角度上說，柴油發(fā)動機(jī)與SUV才是真正的“天生一對”，正因如此，近年來越來越多的車企開始推出柴油版的SUV車型。那么，柴油車究竟有何利弊？讓我們一起詳細(xì)解讀。
A
被誤讀的柴油機(jī)
其實是節(jié)能減排的好手
很顯然，柴油車就是搭載了柴油發(fā)動機(jī)的車型，也就是說柴油車與汽油車的本質(zhì)區(qū)別，就是在于“心臟”不同。那么，柴油發(fā)動機(jī)究竟和汽油發(fā)動機(jī)有什么區(qū)別?
我們都知道，發(fā)動機(jī)是通過燃燒產(chǎn)生動力，汽油發(fā)動機(jī)是通過火花塞點燃混合氣，而柴油發(fā)動機(jī)是通過壓燃。正是因為壓燃的工作原理，氣缸里的空氣被壓縮到了高溫高壓的狀態(tài)，而此時再將柴油通過高壓泵向氣缸噴射，柴油混合氣的猛烈膨脹產(chǎn)生巨大爆發(fā)力，從而達(dá)到很大的功率。所以顯而易見，柴油發(fā)動機(jī)有著優(yōu)秀的熱效率和經(jīng)濟(jì)性，在節(jié)能減排方面，幾乎是所有汽油發(fā)動機(jī)都無法企及的。
根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署統(tǒng)計，如果1/3的汽車（轎車、小型貨車和SUV）使用柴油，則美國每天可節(jié)約140萬桶原油，一年可節(jié)省408億美元。如果中國乘用車30%是清潔柴油車，到2020年，中國可節(jié)約1.145億桶原油。而在歐IV標(biāo)準(zhǔn)之下，柴油機(jī)的二氧化碳排放平均比汽油機(jī)低30%左右，在整個使用壽命期間，廢氣排放總量比汽油機(jī)要少40％左右。有人曾經(jīng)做過一個統(tǒng)計，以1.37億輛機(jī)動車計算，如果每輛車每年行駛2萬公里，柴油車將比汽油車減少19.2萬噸的CO和3.5萬噸的顆粒物排放。另外，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動機(jī)的好。
當(dāng)然，柴油發(fā)動機(jī)也有一些主觀缺陷。
因為高強(qiáng)度的工作壓力，需要高剛度的零件來承載，因此柴油發(fā)動機(jī)通常比較笨重，體積也比較大，相比之下，當(dāng)下一些技術(shù)先進(jìn)的汽油發(fā)動機(jī)就輕巧了許多。另外，千萬別覺得柴油機(jī)是個“糙漢子”，柴油機(jī)的噴油泵和噴嘴精度要求都很高，因此制造成本也不低�？傮w來說，柴油機(jī)的工作方式還是比較粗暴的，從靜謐性上看和很多汽油機(jī)差距頗大，而在冬季，柴油車更容易遭遇冷車啟動的困難。
B
為什么在國內(nèi)遇冷
柴油產(chǎn)量低、油品跟不上
稍加了解你就會發(fā)現(xiàn)，原來柴油車并非一無是處，尤其是在全面號召節(jié)能減排的大環(huán)境下，柴油車簡直就是當(dāng)仁不讓�？墒�，實際上柴油車在國內(nèi)的銷量卻非常有限，尤其是乘用車領(lǐng)域，大部分消費者選擇家用車時，幾乎都不會考慮柴油車。
早在2008年北京奧運會前，德國大眾、法國PSA等歐洲車企就曾試圖打開中國的柴油轎車市場，但是最終依然沒有成功。而這其中，油品問題是最大的阻礙因素，因為沒有達(dá)標(biāo)的清潔柴油，這些柴油車的顆粒物排放無法達(dá)標(biāo)，最終被環(huán)保部門亮起了紅燈。除了油品跟不上之外，我國的柴油產(chǎn)量本身就很有限，這也讓柴油車的推廣舉步維艱。
在石化能源逐漸枯竭的大背景下，替代能源的開發(fā)已經(jīng)成為一種共識。在歐洲，推廣柴油就被列為第一步，其后才是油電混合動力、氫動力燃料電池。也就是說，當(dāng)前柴油機(jī)已經(jīng)成為歐洲在節(jié)能方面的一種趨勢。電控直噴、高壓共軌、渦輪增壓、中冷等先進(jìn)技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，根本上扭轉(zhuǎn)了柴油發(fā)動機(jī)噪聲大、污染高的缺點。
相比之下，我國對于清潔能源發(fā)展路徑的選擇則與歐洲不同。純電驅(qū)動、插電式混合動力成為更受青睞的方式。在這樣的政策背景下，柴油車想要出頭自然是非常難了。另外，中國消費者對于柴油車的認(rèn)識，依然停留在粗笨、冒黑煙的壞印象上。里外不討好的局面，讓柴油車很難闖出一片天。
C
與SUV的“天作之合”
強(qiáng)大扭矩讓越野無往不利
因為以上種種原因，柴油車在國內(nèi)市場可謂是郁郁不得志。但是近年來SUV市場的蓬勃發(fā)展，倒是給了柴油車一個全新的機(jī)會。
2009年奧迪Q7第一個將3.0TDI柴油機(jī)帶入中國市場，此后各大豪華品牌都展開了柴油SUV的國內(nèi)布局。奔馳、寶馬、沃爾沃先后在國內(nèi)發(fā)布柴油SUV。而路虎更是從神行者、到發(fā)現(xiàn)、到攬勝全系提供了柴油版。Jeep隨后也開始在國內(nèi)大力推廣柴油版牧馬人、大切諾基等車型。
那么，柴油版的SUV究竟好在哪里？為什么說柴油機(jī)和SUV是“天生一對”？
正如前文介紹的，柴油機(jī)最大的優(yōu)點是其驚人的低轉(zhuǎn)速動力性和經(jīng)濟(jì)性。更大的扭矩保證了柴油SUV更全能的駕馭能力，配合其四驅(qū)配置能在極限路況下展現(xiàn)出色的脫困能力，任何地形、各種爬坡都不在話下。此外，汽油SUV“油老虎”形象已在人們心中根深蒂固，而柴油SUV的油耗則顯得溫柔很多，這些都讓SUV和柴油機(jī)有了更親密的關(guān)系。
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介紹幾款柴油SUV
路虎發(fā)現(xiàn)第四代3.0 SDV6 HSE 柴油版
指導(dǎo)價：88.8萬元
這款SUV配備了一臺3.0T雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，與之匹配的是8速手自一體變速箱，最大功率249馬力/4000rpm，峰值扭矩則為600牛·米/2000rpm。該車懸架結(jié)構(gòu)采用的前雙叉臂式獨立懸架，后雙叉臂式獨立懸架。驅(qū)動形式則是全時四驅(qū)，采用的開放式差速器，并帶有可調(diào)節(jié)軟硬+高低的空氣懸架，中央差速器鎖止功能和差速鎖也可以進(jìn)行選裝。值得一提的是，非承載式車身結(jié)構(gòu)讓這款SUV的硬派氣質(zhì)十足。
寶馬X5 xDrive 30d
指導(dǎo)價：87.7萬元
柴油版X5采用3.0T+8AT的動力組合，最大功率258馬力，峰值扭矩則為560牛·米。該車懸架結(jié)構(gòu)采用的前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿獨立懸架，四驅(qū)系統(tǒng)為全時四驅(qū)，并采用了多片離合器的中央差速器結(jié)構(gòu)。唯一美中不足的是它的空氣懸架并非標(biāo)配，需要選裝獲得。
奧迪Q7 35 TDI 卓越版
指導(dǎo)價：87.48萬元
這款柴油版Q7搭載一臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與之匹配的是8速手自一體變速箱，最大功率245馬力/3800-4400rpm，峰值扭矩則為550牛·米/1750-2750rpm。該車懸架結(jié)構(gòu)采用前帶轉(zhuǎn)向的雙橫臂懸架，后多連桿獨立懸架。驅(qū)動形式同樣是全時四驅(qū)，托森式差速器也成為它的亮點配置。
Jeep大切諾基 3.0TD 柴油 精英導(dǎo)航版
指導(dǎo)價：62.99萬元
原汁原味的越野血統(tǒng)當(dāng)屬Jeep莫屬。動力系統(tǒng)方面，柴油版大切諾基采用的一臺3.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大輸出功率243馬力，峰值扭矩570牛·米。傳動方面，匹配的是8速手自一體變速箱。該車采用的前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿，全時四驅(qū)的驅(qū)動形式是必不可少的。此外，它還帶有中央差速器鎖止功能。
