這個(gè)行為非常暖心。
也可以看下杭州高鐵相關(guān)的一些規(guī)劃。與老版本的圖相比，多條線路的走向、建設(shè)時(shí)序等都發(fā)生了變化。這對云城、勾莊、市北、濱江等板塊的影響很大。
先看圖：
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這張圖沒有畫圖例說明，我們可以沿用原先版本的圖例。
藍(lán)色實(shí)線代表在建線路；紅色實(shí)線可理解為近期或即將開建的線路；綠色實(shí)線可理解為中期規(guī)劃線路；綠色虛線則是遠(yuǎn)景規(guī)劃，還有可能變動(dòng)。
下面，我們來詳細(xì)解讀一下。
老宣杭鐵路變身“德杭線”
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這應(yīng)該是被討論最多的一個(gè)變化，因?yàn)榈潞季�的叫法，很像城際鐵路！
自2020年12月老宣杭鐵路正式停用以來，針對這條老鐵路的“再利用”研究一直都在討論。
杭州城市軌道交通規(guī)劃中，老宣杭鐵路將被改建為北環(huán)快線，成為杭州地鐵網(wǎng)的一部分。
但北環(huán)快線并沒有考慮杭州西站往西北至德清這一段。
新的杭州鐵路樞紐圖，給了老宣杭鐵路再利用的另一種可能——改造為杭州至德清城際鐵路。
其實(shí)早前德清方面批復(fù)的國土空間規(guī)劃中，對老宣杭鐵路也有類似的想法。
只不過線路走向有所不同，德清的改造方案沒有完全延現(xiàn)狀鐵路走，而是在瓶窯境內(nèi)拐彎再連接地鐵12號線。
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也有人質(zhì)疑，杭州到德清已經(jīng)有一條在建的城際鐵路，再加一條會不會有點(diǎn)過剩？
從客流的角度看，的確大概率過剩。目前的杭海城際、杭紹城際客流量都一般，就連已完全納入杭州的杭臨城際也沒有那么多人。
但對德清來說，這條線路非常關(guān)鍵，因?yàn)檫B接的是城西科創(chuàng)大走廊。
此前德清有一個(gè)口號，爭做“杭州城西科創(chuàng)大走廊第五城”，顯然融入之心很堅(jiān)定。
如果是鐵路改建，甚至連改造費(fèi)用也會由鐵總承擔(dān)，無論德清還是杭州何樂而不為呢？
杭州北連接線與滬乍杭鐵路
杭州火車西站建成以來，客流量并不大，最大的原因就是鐵路線網(wǎng)還不完善，尤其是往上海方向至今沒有列車班次。
所以，滬乍杭鐵路對西站來說至關(guān)重要，未來可能占據(jù)西站一大半的流量。
通過新老兩個(gè)版本對比，滬乍杭線位有了明顯的不同。
老版本更偏示意圖，新版本則是有了具體線位走向的思路，說明滬乍杭落地開建已經(jīng)很近了。
不過變化最大的反倒不是滬乍杭，而是杭州北連接線！
這條線路的作用是，把西站和東站兩座高鐵站連接起來，方便西站的車次往寧波方向，也方便未來東站的車次經(jīng)杭臨績往武漢方向。
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老版本中，杭州北連接線是綠色虛線，也就是遠(yuǎn)景規(guī)劃。
但新版本直接變成了紅色實(shí)線，看起來將與滬乍杭同步建設(shè)，線位也重合了！
這個(gè)線路走向的調(diào)整，對勾莊板塊來說十分重要。
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原先的走向是沿著宣杭鐵路橫穿勾莊，加劇板塊南北割裂，對沿線居民來說也有一定的噪音污染。
但新的走向直接放到了繞城外側(cè)的空曠地帶，從崇賢北再拐進(jìn)來。不過這可能對崇賢和運(yùn)河新城有一定的影響，取決于是否新建一條鐵路。
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杭州城站至南站的越江通道被提前
為什么要建越江通道？
其實(shí)很容易理解，目前城站往南過江的火車走的都是錢江一橋，而這座百年老橋顯然已經(jīng)難以承受。
根據(jù)規(guī)劃圖，越江通道從南星橋處過江，穿過濱江區(qū)和蕭山市北板塊，最終連接到杭州南站。這個(gè)新線路也縮短了距離。
老版本中的越江通道是綠色虛線，新版本則變成了綠色實(shí)線，建設(shè)時(shí)序可能提前。
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這條新建鐵路影響最大的應(yīng)該是南星橋、濱江、市北3大板塊，畢竟小區(qū)邊上橫空出來一條鐵路，無論從哪方面看都不好。
目前這幾個(gè)板塊也沒有太多的空間建設(shè)鐵路，所以我猜測可能會想地鐵一樣完全走地下。
我猜測，它可能會沿著姚江路過江，再沿著江虹路-北塘河，一直到現(xiàn)狀浙贛鐵路。
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杭臨績鐵路和寧杭二通道
杭臨績鐵路從虛線變成了實(shí)現(xiàn)，寧杭二通道從無到有。
這兩條線都將給杭州西站加buff，全部落地后客流量可能追近東站。未來杭州往中西部腹地的列車，可能一大半會走這里。
杭臨績的落地，也將讓臨安告別沒有高鐵的尷尬現(xiàn)狀。
當(dāng)然，中期規(guī)劃意味著落地還需時(shí)日，也許是2035年規(guī)劃，要等待的時(shí)間還很長。但杭州西站的免費(fèi)過夜，確實(shí)很暖心。
